Робоча температура двигуна була приблизно 65-75 градусів, щосвідчить про недогрівання і винну тому термостати. Так як у меневирізано ЄДР, то термостатів залишається тільки два — основний біляпомпи і ще один в теплообміннику АКПП (який допомагає прогрітикоробку на початку руху, потім він закривається).
Замовив основний термостат і після заміни температура двигуна стала88-100 градусів, тепер виходить перегрів? діапазон сучасних дизелівBMW і 100 градусів це часта картина у моторів M57.Можливо, N57 тежгріється до таких меж.Заодно поміняли антифриз на новий, вибравсиній Hepu.
MAHLE\KNECHT TI 23488 - 32$
5л Антифриз концентрат HEPU P999 - 22$
не працює, хоча помилок по ній немає.
Цей режим передбачений для невеликих стоянок, коли протягом 15хвпісля зупинки двигуна додаткова електрична помпа циркулюєохолоджувальну рідину по контуру обігрівача - тим самим віддаючитепло від двигуна обігрівачу салону (пічці ). Так само вонавключається за якихось умов під час холодного пуску двигунаначебто. Після заміни все працює як треба.
Циркуляційний водяний насос PIERBURG 702078370 — 67$
Така маленька штучка, про яку багато хто і не знає
Робота — 20$
Коментарі8
67 $ за насос! Так вже. Він робітник зазвичай, маса губиться або окислюється. Все робиться за 15 хвилин.
Яка температура на неодружених. У мене теж 98-100 тримається наприклад по світлофорах якщо їздити в місті. Термостат теж такий стоїть і з системою все в порядку. На ходу 89 градусів тримає і взимку і влітку.
було 100гр коли взимку дрифтил непогано але потім відразу впала температура. норма 88-92
Ти змінював термостат на оригінальний?
міняв так. а термостат акпп нісенс брав. щас температура гуд.
Або датчик ОЖ накрився.
Якщо не помиляюся для M57 температура 100C це взагалі не нормально, максимум при всіх справних системах має бути не більше 94С, адже на тарілці термостата написано 88С. Може радіатори забиті?
Радіатори чисті, та й на вулиці всього 5-10 градусів тепла…