В АКПП поміняно 3 пакети фрикціонів, 3 поршні, всі втулки, відреставрований насос, свіжі прокладки, фільтр природно, сальникселектора та гідротрансформатора.Було куплено 20літрів масла WOLF.час знову змінити масло.
2)По дорозі до ремонту АКПП відремонтував кардан.
Новий шрус кардана, підвісний і еластична муфта.
3)За вихлопом.
Було викинуто сажевий фільтр і замість нього вварено полум'ягасник, замінені гофри та всі гумки на трасі.
4)Глобальні роботи були проведені за впускною системою.
Відреставрована турбіна- заміна картриджа та геометрії, бувкуплений новий інтеркулер, впускні канали ГБЦ були відмиті внезайманий стан, впускний колектор відхреначив до пластику. Однимсловом, весь впуск відмитий у стан нового. До речі, систему ЄДР івихрових заслінок я залишив у заводському стані. Ніякого колгоспу! Метелики смерті почуваються прекрасно =) 5) Форсунки я робив роки 3тому, але вирішив все-таки перевірити ще раз, одна форса на тестпройшла тест при тиску 1800бар. Відремонтували.
6)Систему КВКГ було змінено, поставив фільтр циклонного типуз двигуна М57N.
7)З розхідників, поміняв масло, фільтри салонні, повітряний, масляний і паливний, ремені, і ліву подушка ДВС. Замінено кількашлангів на подачу палива. Ну і природно все що знімалося, ставилося на нові прокладки. 8) Був відремонтований стартер.Замінено щітки, почищено колектор якоря, все відмито змазано іпромазано. 9)Було замінено пластиковий патрубок охолоджуючоїрідини. У мене чомусь стояв від механіки.
Вони відрізняються лише кріпленням у районі масляної склянки.Ставив оригінал, тому що аналогів не існує. 10)
10)Трапеція двірників була повністю розібрана і перемазана.Моторчик двірників теж розбирав повністю, почистив колектор ізмастив все, що потрібно. Також поміняв тягу на трапеції.
11)Перевірив щільність антифризу, і долив свіжого, оскількичастково зливав при заміні патрубка=)
Ось такий глобальний ремонт був під капотом. Сьогодні тільки всезібрав, запустив ДВС і проїхався не багато по гаражах, щобпереглянути чи не течуть рідини. .Та й взагалі після такого ремонтувідразу в бій я не люблю, потрібно по місцю прокотитися і оглянутивсе, щоб не було ніяких косяків. Косяков не було помічено. ДВСпрацює чудово, АКПП взагалі порадувала, такого я не очікував. Драйві реверс включаються дуже м'яко, практично не відчувається взагалі.Коли їздив гаражами, взагалі не помічав як вона клацає передачі. Незнаю як кому, але мені в кайф стежити за технічним станом свогоавто =) Всім дякую хто дочитав, удачі на дорогах і нехай ваші автоприносять вам тільки радість; )Фінальний варіант=)
Чистоста у впускному колекторі
Метелики сметри=)
Ось такий пламегас став усередину
Ущільнювач на впускі турбіни
Коментарі19
Це рідний такий первинний каталізатор чи це сажевик? У мене відразу після турбіни на дві труби розлучатися і два каталізатори стоїть.
Це рідний сажевик
Лайк
Сильно!
Привіт. Підкажи. привід валу шрус. запчастини повністю поставив нові
Сам шрус новий, пильовики не змінював.
я собі взяв з розбирання, і їхати стала ще гірше, постійні поштовхи. ось і хочу відремонтувати всі начинки, а номерів запчастин знайти поки не можу
Я все нове ставив.
а є номери або яка інфа де запчастини знайти
Оригінальний каталог bmw.etk.club/
там тільки інформація про гофру, а якщо знадобиться змінити підшипники, або ще якусь деталь
У сенсі? Є це повний каталог всіх запчастин для бмв.Що то ви не те дивіться
аааа, так мені не кардана треба, а приводного валу
Приводи йдуть як одна запчастина в зборі. Тут тільки розбирання, чи новий приводний вал.
Треба з япи брати, мабуть з європейки продали
з Япи може тільки підійти 535i 540i, і то їх тут нет33 20 1 229 377Моделі, де застосовується деталь525d → Седан (Європа)525d → Універсал (Європа)530d → Седан (Європа) 530d → Уні → Седан (Європа)540i → Седан (Європа)540i → Седан (США)540i → Седан (ПАР...
Хз не факт
ну тут треба вже на розбиранні пробувати поставити, мені коли ці ставили спочатку принесли не ті, що там не підходило, потім відкопали потрібні, так вони виявилися на рік старше. Взагалі думка є відремонтувати рідні, ось тільки запчастини де знайти
У зборі шруси брати