Під час їзди з'явилися дуже не приємні відчуття в керуванні авто, атак само не приємні стуки:Машину важко втримати і змусити їхатирівно, постійне кидання то вліво/вправо. Як Квест. Бажання навітьїхати і не було нікуди. Раніше гостре управління, "збитістьпідвіски". Зараз як соплі. >
2. Реально відчутні стуки на нерівностях, навіть наідеально рівній дорозі при невеликих перепадах чутно глухуватийстукіт
3.< /b> При вивороті коліс вліво видається гучний, неприємний скрип, ніби то в якоїсь карети дерев'яної.
Діагностику проводив сам удома, вивісивши передні колеса, і ось щоя зумів. Розглянути:
1. Переднє ліве колесо має люфт вправо/ліво та стукіт присіпанні колеса. У результаті візуально було видно люфт на кульовійу нижньому важелі.
2.Люфт на згінній муфті кермових наконечників. Обвів на схемідля кращого розуміння, де був люфт. Більше стуків не було виявленона кульових наконечників, але було помітно, що порвано 2пильовики.
/>
3.При смиканні стійок стабілізатора був чути сильний стукіті помітний люфт, 200% стійки під заміну.
Відчуття від управління були такі, що я думав усі наконечникимертві, центральна тяга теж. Тому були куплені такі запчастини:
1. Центраяльна рульова тяга фірми Lemferder. Ціна 980грн (40$ )
Після того як забрав посилку з запчастинами я був дужерахочарований. Якщо я ще трохи зекономив на тягах, то центральнутягу я взяв найдорожчу, і мені прийшла тяга МЕЙД ІН ТУРЕЧЧИНА.хороших запчастин до ладу і нема. Скрізь польське/китайське гавно, на яких спочатку кульові вже мають легкий хід від руки.
2. Рвульові наконечники взборі фірми NK. Ціна 500 грн. Заштуку. 1000грн пара ( 44$ )
Начитався, що не погана фірма на свої гроші, мало підробок. Післяотримання запчастин, хід кульових на наконечниках досить тугавий, але не такий як на тих, які стояли у мене на машині б.У.
3. Стоєчки стабілізатора посилені, виробництво України, фірма ATP.Ціна 230грн за штуку, 460грн пара (19$)
Гарантія пів року або 20 тисяч км. Хід кульових тугуватий, менісподобалися.
4. Втулки стабілізатора фірми СВАГ, у коробці яких лежавФебі, 23мм діаметр. Ціна 40грн за штуку, 80грн за пару. (3$)
Разом:2520, (103$). Роботи робив усе сам, тому за роботу 0грн.
Для демонтажу кермових наконечників використовував знімач, якийбуло взято на СТО. Все вийшло без особливих проблем. Дану операціюпроводив перший раз у житті, тому для мене це хороший досвід уремонті.
Після зняття всіх деталей мене чекало легке розчарування. Майже всікермові наконечники не мають люфта на кульових, 1 з 4ех небагато, але решта я насилу можу поворухнути рукою і щоб зрушити кульову, потрібно докласти гарного зусилля. Скажімо так, посунути кульову наб.У складніше ніж на тих, які я купив. Але не критичний, стуканнянемає і порваний пильовик. Маятник начебто як цілий, ще оригіналBMW, його і залишив. При смиканні руками та монтуванням стуків невидавав.
Сошка на редукторі начебто не люфтить, але я думаю той скрип самевід неї. Намагався підтягнути її, але вона затиснута до упору.
Поставив усі куплені деталі, крім однієї втулки стаба. При замініоднієї з втулок вона не хотіла сідати на своє місце. Дуже тугосидить стабілізатор і за підсумком втулка не зійшлася до кінця імає зазор у пару мм на розрізі. Після встановлення насходження.
Отже, які відчуття від підвіски після ремонту:
1.Зникли стуки в передній підвісці, але не до кінця . Десьще є стукіт, я так розумію через той нижній кульовий важіль.
2. Управління начебто стало як трохи краще, збитіше точне.Скажімо так, чіткіше, ніж було, але не така вона збита, як була ріктому.
3. Майже зник звук скрипу майже. Не такий сильний просто іне завжди є, але залишився.
4. По трасі при їзді все одно є якесь киданнявправо/ліворуч, особливо при рух прямо, скажімо так люфт всередньому положенні. Грешу або знову таки на кульову, або зносрульового редуктора. Але все одно краще, ніж було до ремонту, аленіяк не краще, ніж рік тому. Підсумок після ремонту:Я знаю, щоелементи кермового управління нові і я впевнений, що в дорозі ніщоніде не відвалиться. Впевненість у своєму транспорті один зважливих факторів, бо іноді я був не впевнений у своїй старенькій, і їхав не з зовсім спокійною душею.Але як я зрозумів, зараз нове незавжди найкраще за старого. Може хтось приблизно знає, що за фірмаможе бути наконечників, які стояли? Центр.Тяга ще оригінал була.Так само, тисяч 5км тому я міняв рульовий карданчик, він бувабсолютно без люфту. Вирішив поворухнути кермовий вал назаглушеному авто і ось, що вийшло.
яка ніби має дуже невеликий мікро люфт на втулочках. А так самоможна спробувати підтягнути гайку під номером 2, яка під ключ на32. Правда після цього кермо не регулюватиметься по вильоту, щовтім для мене не важливо. Пізніше, постараюся зайнятися підтяжкоюцієї гайки, а так само можливо підтягнути кермовий редуктор, щозвичайно ж не є добре, але покаже, чи зникне люфт в середньомустановищі і чи стане гостріше кермо.
Я все ж таки не досяг тієї гостроти та "збитості" в управлінні, якумашинка мала близько року тому. Змінюючи поступово все на нове, яне отримую тих відчуттів, м'якості ходу, плавності, збитості, впевненості. Раніше трасою я йшов як танк, підвісочка ковтала всіями, відпрацьовувала. Я часто мотався в столицю, завжди йшоввпевнено 120-140, місцями 160, місцями бувало і 200. І знаєте, тодіні краплі не було страшно, а зараз ... Не все як то.
Всім дякую, чекаю Ваших порад і коментар з цього приводу, а такожчекаю Ваші відгуки, і думка людей з досвідом, які вже пройшли всіці муки. Всім добрих 34рок,
"я часто мотався в столицю, завжди йшов впевнено 120-140, місцями160, місцями бувало і 200. І знаєте, тоді ні краплі не булострашно, а зараз ... Не все як то.
Всім дякую, чекаю Ваших порад і коментар з цього приводу, а такожчекаю Ваші відгуки, і думка людей з досвідом, які вже пройшли всіці муки. Всім добрих 34рок,
"я часто мотався в столицю, завжди йшов впевнено 120-140, місцями160, місцями бувало і 200. І знаєте, тоді ні краплі не булострашно, а зараз ... Не все як то.
Всім дякую, чекаю Ваших порад і коментар з цього приводу, а такожчекаю Ваші відгуки, і думка людей з досвідом, які вже пройшли всіці муки. Всім добрих 34рок,
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.