V8&R6 - риси характеру е34

Коли я проїхався вперше за кермом своєю 530, то залишився в подиві.530, я не раз випробував наступні версії е34:520, 129 сил - слабкінизи, але веселий підхоплення з 4000. Автомобіль здається жвавим, завдяки короткій коробці. Хоча краєвид за вікном змінюється не такшвидко.Недостача тяги відчувається на обгонах зі швидкості 80-100.Яце лікував третьою передачею і в результаті справлявся майже збудь-якими завданнями на трасі.А коли швидкість перевищувала 140 ідвигун перебував у режимі високих оборотів, тоді проблем зприскоренням ставало набагато менше, загалом можна сказати, що цейдвигун не підходить для відносно важкої е34. І у М20, тількипідхоплення на верхах ще бадьоріше, завдяки додатковим 26 нм уцьому діапазоні До того ж різниця в 20 конячок не може невідчуватися. Мотор веселий, але знову ж слабенький для е34. 520, 150сил (VANOS) - мотор втратив яскравого підхоплення, але став тяжчена низах. Рівна характеристика крутного моменту зробила йогонудніше, але еластичніше — максимум тяги видається вже на 4200проти 4700 у М50 ранніх випусків. З кузовом е34. Динаміка неураган, але цілком переконлива. Класний підхоплення на верхах, гарний момент на середніх. Якби е34 була не настільки масовимавтомобілем, то цей варіант міг би стати відмінною базовою версієюдля спорт-седана. 525, 192 сили - це мотор можна назвати оптимальнимдля е34. Жвавий у будь-яких режимах і досить економічний. У містідинаміка більш ніж достатня. На трасі забезпечує високу максимальнушвидкість та гарний запас на обгонах. Розумний вибір дляпрагматичного любителя спортивної їзди. Так 530 V8 післяшестициліндрових версій сприймається як автомобіль класом вище.Здається, що ти керуєш важким, солідним автомобілем, ніби целонгова сімка, а не е34. Я нещодавно їздив на 525 М50 в ідеальномустані і був вражений - вона виявилася зовсім іншою. Відчуття таке, ніби автомобіль набагато легший і безшабашний. Двигун веселокрутиться, швидко вивозить із самих низів, але від звуку мотора поспині не біжать мурашки. Клацаєш собі передачами і насолоджуєшсязалихватським прискоренням після 4000. А мій Чорний Пес зовсімінший. Завів — розбудив звіра. Поїхав і відчув себе на долоні уКінг-Конга - плавна сила починає тебе нести вперед, прискореннянаростає лавиною і на 4500 V8 перетворюється на смерч, що змітаєвсе на своєму шляху! > Багато здається, що М50 легше на підйом, але я думаю, що це відчуття викликане коротшою головною парою іоксамитовим тембром мотора. На 530 М60 передачі значно довше і цепозначається на відчуттях, але не на часі розгону. За данимизаводу:7, 7 проти 8, 6 до сотні у 525 М50. Як 290 нм проти 250 -різниця істотна. Наприклад, на старті 325 е36 виривається вперед, але на високих оборотах я його наздоганяю, включаю другу і нагребені хвилі моменту, що крутить, поступово йду у відрив. А длякомпенсації нестачі гострих відчуттів, я вкоротив коробку, встановивши редуктор 3, 45 із блокуванням замість базового 3, 07. Незнаю, щоправда, чи покращилися цифри, але емоцій від розгону сталобільше. Дуже цікаво спробувати на ходу 540 е34 з ручною коробкою.Там уже 400 нм при 4750, що в поєднанні з характером V-подібноївісімки, гарантує масу гострих відчуттів і неабияку порціюадреналіну. І обов'язково порівняти з М5, щоб зрозуміти — чи вартоза неї переплачувати і витрачати зовсім інші гроші наобслуговування.