Лямбда та гени

Є вже враження про роботу мотора з новим лямбда-зондом. Мертвий іновий — ясна річ, що дві великі різниці. Але найцікавіше, що машинапоїхала набагато краще, ніж до його поломки. Все-таки 180 000 кмдля рідного лямбда-зонда багато. Правда, діагностика вліткупоказала, що він робітник. Але мабуть вже був при смерті. Навідміну від осінніх поїздок, зараз я дійсно відчуваю, що підкапотом 2, 5 літра.Від колишньої лінощів на низах не залишилося ісліду.На вулиці слизько, тому немає можливості перевірити динамікуповною мірою.Але мотор однозначно став тяговішим і веселішим урозкручуванні.Різниця в розгоні з е23 вже не так відчутна Так як знетерпінням чекаю тепла, щоб насолодитися заводним підхопленнямМ50. А е34 там же відчутно трусить, нагадаю, що взимку колеса уобох автомобілів однакові — 195/65R15. Та й шумоізоляція у е23краще. Загальний рівень комфорту набагато вище. І це незважаючи нате, що 735 дебютували на 10 років раніше. Але прогрес не стоїть намісці. Наприклад, гальма у п'ятірки потужніша. Та й пластик вобробці багатший. Більш сучасний інтер'єр тішить око. Мотор звучитькультурніше. Але ... У п'ятірці немає тієї первісної пристрасті ісили, яка просочена е23. Вона зліша і характерніша за п'ятірку.Напевно, багато в чому завдяки серцю М30. Мені було б цікаво заразсісти за кермо 535 е34, щоб подивитися як змінюється п'ятірка підвпливом мотора старої школи. Бо пам'ятаю — е34 перші роки випускуінші. Із задоволенням згадую нашу 520, 89 роки. Звук М20 гармонійновписується у концепцію е34. Коробка Гетраг теж зближує п'ятірку ізпрабатьками. Адже з осені 1990 на е34 з'явилася ZF зі зближенимипередатними числами та п'ятою прямою. Це покращило еластичністьмотора, але мені більше подобається як перемикався старий добрийГетраг 260. Хід важеля там довший, але чіткіший і м'якший. Тимбільше що зі старою коробкою навіть М20В20 крутився весело, бодруга закінчувалася десь на 85 км/год. А на моїй 525 редукторподовжує її до 100. Виходить, що е34 з М50 стали рафінованішими, віддача їх зросла, але вони частково втратили дух предків. Добре, хоч підхоплення у мотора залишилося. А ванос і цього позбавив. Прирозгоні тебе вже не охоплює ностальгія за чесними та брутальнимиБМВ старої школи. Адже колись навіть 518i e28 не залишала байдужим, завдяки своєму жвавому характеру на високих оборотах. Ось я іпомічаю, що з роками навіть до звичайної 520i е34 з М20 ставставитися інакше. У гонитві за потужністю вона давно була списана змоїх рахунків. А зараз, коли багато побачив і навіть Impreza STi невикликає тремтіння в колінах, розумієш, що це останні з могікан. Їїскромні 129 сил можуть подарувати задоволення більше, чим набагатопотужніші е60. Ех, махнути б зараз у середину 90-х, покататися наідеальній 320 е21 мого дядька, знову відчути тепловозну тягу нашої525е, пофорсити на свіженькому лонгу 735 е32 на ручці ... Будемочекати, коли машина часу з'явиться в кожній квартирі