Почнемо-с

Почав потихеньку прибирати косяки.

З заводу машина йшла з ручним люком, потім його переробили наелектричний, але до кінця справу не довели.
Так виглядала ця інсталяція:

З першого ж відвідування розбирання пощастило знайти панель піделектролюк у відмінному стані:
< /p>

Заодно поміняв зламану рамку водійської ручки:

Нехай мене запинають ногами справжні поціновувачі європейськогостилю та баварії зокрема, але з 03 довелося зняти ручку КПП Razo іпоставити в БМВ зі старим алюмінієвим набалдашником взимку їздитидуже неприємно)) Поки так, далі буде видно. Не знаю навіщо, алегірше точно не стане) хоча, як потім з'ясувалося, Bosch, які стоялитам до цього, на цей мотор не підходять. Тепер трохи неприємного..
Витрата велика… дуже… 30 літрів… у спокійному режимі… у навалі щетрохи більше… Привіт субароводам та іншим турбовим over 300 hp; )
У чому проблема поки не знаю. Є підозри на витратомір.Розбираємось.

Ще проблеми з ХХ на холодну. Протягом 5-7 хвилин після запускунеодружені плавають від 650 до 1000. Міняв ДТЗ, який на мізки йде -результату не дало. Заодно і ДТЗ на прибирання бреше. При заводідвигуна, включенні світла, двірників та інших споживачів датчикпочинає показувати на чверть шкали більше, ніж є насправді.Проблема із масою. Можливе окислення між корпусом термостата тадвигуном. У майбутньому вирішу цю проблему, але поки що це не дужеактуально.

Поки що так. Незабаром будуть ще новини.