І так настав той радісний для мене (на той момент :) ) день, колими пішли виганяти стареньку з гаража).
> Поставили новий акумулятор, прокачали насос бензин, і машина, про диво, завелася з півоберта з другої спроби (і це після 2, 5років без руху! ). Радості не було межі :) Відразу були замінені всірідини, фільтра і були перші спроби поїздити на машині. Насампередхотілося привести машину в порядок і я взявся за кузов. Наскрізнихдірок не було і трухлявого заліза теж (трохи на крилі, але там несмертельно). Як тимчасовий варіант, вирішив поки що просто прибратиіржу, без фарбування. Усі осередки корозії були зашкурені дометалу, залиті перетворювачем іржі та задуті ґрунтом. Одночасно буввикинутий старий іржавий глушник часів СРСР, виготовлений упідвалах якогось кооперативу, і його місце зайняв новенькийзаводський :) Потім захотілося гарної музики. Облазивши купуфорумів та магазинів караудіо, мій вибір припав на HERTZ DSK 165.Цілком пристойна акустика за помірні гроші. А що ще в жигулітреба? ! це я тоді так думав ... ))) Потім почалисянеприємності:задні гальма відмовили зовсім, а двигун почавпрацювати з незрозумілими перебоями. Для двигуна тут мабуть требавідвести окрему розповідь :) :На будь-якій передачі на будь-якихоборотах машина починала смикатися. Спершу подумали на системузапалення. Було замінено датчик холу та комутатор. Результату недало. Згадали про старий паливний бак та купу сміття в ньому. Довгоне думаючи поміняв бак на новий. Результату 0. Зрозумів, що безчищення карба не обійтися. Зняв карб, дістав книжку по жигулях іпочав на практиці вивчати будову цього чудового пристрою :)Розібрав, промив і зібрав. Зайвих деталей на подив не залишилося :)У той момент відчувалася гордість що сам зміг це зробити ) І дійснокілька місяців машині їздила нормально, потім почалося все заново.Про що смикалася так, що їздити взагалі було неможливо, +періодично почала глухнути. Симптоми були такі, ніби пропадалаіскра:машина їде нормально, потім починає тупити, ніби запаленнявимкнули, а потім різко підриває, іноді на цьому моменті простоглухла. Ще раз розібрав карб, ще раз почистив, ще раз зібрав тапоставив. Смикання зникли, але глухнути машина продовжувала. Всірозводили руками і говорили, що швидше за все карб. Трохисумніваючись у собі, як як карбюраторник, і розуміючи що не факт, що я правильно його помив і відрегулював, я все ж таки бувупевнений, що це електрика, і відправився в магазин за нові котушкизапалювання. Поставив знову засмучення. Якраз дізнався що уприятеля лежить вдома такий же карбюратор, але справний іналаштований. Через тиждень він уже був у мене :) Заодно купив новісвічки, а то Бош за 20 грн/упаковка мені довіри не вселяли ) і такза іскру стали відповідати трипелюсткові NGK BUR6ET. Все цевстановлюється на машину і вона начебто їде... Але не довго.Кілометрів за 100 знову починає тупити. Починаю думати свічки, т.К.знаю що після довгого простою маслознімні ковпачки в голівціпорозсихалися і нормально кидали масло в циліндри, на свічкахпостійно був нагар. Свічки викручую, чищу, вкручую — не допомагає.У мене просто опускаються руки. Починаю прокручувати в головіабсолютно нереальні варіанти як розтягнутий ланцюг ГРМ таневідрегульовані клапани. У результаті було знято клапанну кришку іспробу відрегулювати клапан. Так само земенені маслознімні ковпачкита рокери. Після складання двиг запрацював по звуку як трактор іпродовжував глухнути))) тут голову стукнула думка що требаперевірити харчування на котушці. Тестер показав 0 В. Тут ірозкрилася причина всіх бід — несправна електрика. Відразу викинувстандартний замок запалювання та встановив замість нього коноплю.Проблема з живленням була у дроті від замку запалювання до котушки.Клапана потім трохи відпустили, т.К. Ланцюг ГРМ рознятий іперекинутий на підлогу зуба і фази трохи не збігаються. Це те, щостосується двигуна. Епопея тривала 2 роки! Попутно були перебранізадні гальма, замінені колодки, гальмівні трубки, гальмівніциліндрики, підтягнутий ручник. На місце встановлені рідні молдингипо колу. Замовлені у Запоріжжі у фірмі PitStop сидіння моделі ASPFast. Розібраний салон. Викинуто лінолем і куплено "м'яку" підлогутипу ковроліну. Знайдено в інтернеті схему та куплено всі деталідля встановлення кнопки Start Engine. >
Куплена голова Pioneer 6900IB. Придбано сигналізацію, і зводійських дверей прибрано внутрішню ручку відчинення дверей. Задопомогою соленоїда та системи важелів вона тепер відкривається зкнопки. У Києві була замовлена ручка Razo.
От у такому стані машина знаходилася рівно 2 роки тому. Це булалише, так би мовити, підготовка. Намічалися деякі плани, усувалисякосяки по технічній частині, починалися витрати на ніштяки)
Коментарі1
Відмінний розповідь, чудова машина, чудовий проект! Так тримати, удачі в проекті заглянув до Тебе з гостинцями і підписався, стежитиму за просуванням! Успіхів!