Впускний колектор від м54б30

Пройшов цей етап на е36. У м52б28 ставив впуск від м50б25 ірезультат себе виправдав. Зайняло тоді це 8 годин з кастомом, якийне підходив один до одного, але я вирішив зберегти тоді КРКГ, томудовелося пиляти його, монтувати туди пластину від М 52. Тут всемало бути болтон і обіцяло зайняти небагато часу і сил, проте зима, температура -2 і ми з Володею на вулиці Перш ніж приступати, бувкуплений перехідник для дроселя тому без нього ніяк не встановитидросель на колектор + ДИСу від М54Б30 тому на м52б25ту вонаінша.Перехідник замовив з ебея, ДИСу шукав довго у нас, але беустоять зазвичай або більше 150 $, або їх розкупили всюди. Замовивновий з аліексресу за 50 $. Якщо ти не сильний у цьому — краще нелізти взагалі… Тим більше, все описано в тисі… Майже… Основнімоменти по ходу справи опишу. :
Скинути салонний фільтр з його коритом.
Зняти декоративну накладку мотора.
Бічний пластиковий щиток з боку водія.
Зняти блок проводки + паливну рампу.
Зняти всі фішки з колектора — ДТВВ, РХХ, зняти клапан адсорбера, трос педалі газу.
Короб фільтра + ДМРВ та патрубки.
> Від'єднати в процесі патрубок ГТЦ.
Від'єднати патрубки КРКГ.
З того, що було накладно:
Гайка на фото вище вказано в ТІС, але з першого поглядунезрозуміло, де вона. Коли на картинці розібрав, що там стартер, зрозумів, де шукати. Довелося увімкнути камеру на телефоні тазаписувати відео з ліхтариком, щоб її знайти. При відкручених всіхгайках зверху колектор бовтався, але, природно, зняти його без цієїгайки було неможливо. Знаходиться він за дроселем. Потрапити туди івідкрутити досить накладно.
Ще демонтаж паливної рампи для мене був цирком. Пам'ятаю, як у м52на е36 все відкручувалося із і блок проводки + рампа в руках. Тутже довелося клацнути блок проводки від рампи, при цьому не втратитиці защіпки... А далі відкручувати рампу. Маячня. Власне, як і весьрух з Е46 після Е36. Елементарні речі ускладнили максимально. Нафото адаптер для дроселя м52ту під м54 колектор. Раз уже все зняв, почистив дросель та РХХ. Бруд там був капець. Володя старався ідопомагав чим міг, але деякі пластикові трубки від постійної роботив умовах високої температури просто розвалилися в руках. Так щогнилою кастом показувати не буду. Було замінено одну пластиковутрубку на силіконовий шланг, а патрубок КРКГ, який розлетівсянавпіл — ретельно відремонтовано ізолентою. Буде заміненообов'язково.Це потенційні місця, де буде підсмоктування. А щезавтра в планах поїхати переварити вихлоп після удару в стіну, тожзібрати треба було все, щоб вона доїхала. Загалом зайняло це у настеж 8 годин. Не завжди було зрозуміло, що робити, з урахуваннямтого, що я купу разів проробляв ці процедури на Е36. Ще приустановці злетів, не до кінця вставлений, патрубок зливу олії в щупз КРКГ, так що перший запуск був максимально кривим і машинаглохла. За допомогою очищувача карбюратора знайшов, депідсмоктування, підключив ... І заробив мотор рівно. В результаті, машина стала їхати очікувано приємніше, розкручується мотор швидше.Про витрачений час і гроші не шкодую.