Якщо ваша E46 не заводиться, можливо, це блок EWS

Ділюсь інформацією, оскільки вона може бути багатьом корисною.Також якщо хтось знає більше і може по суті доповнити, будувдячний.

Десь два місяці тому, після відносно довгого простою (може 3-5днів), авто не завелося з першого разу, причому ніяких ознакворушіння стартера, ніякої просадки напруги.Не завелося і здругого. 3. Я насторожився, але ситуація більше не повторилася.Іось вчора вранці після 2-х днів простою, аналогічна картина.Це вжезмусило підключити INPA і почитати авто на помилки, оскільки устартері впевнений, АКБ заряджений, справа точно не в них.

Маємо одну помилку в DME MS43 яка якраз двічі і була:Причому часостанньої її появи точно збігається з часом ранкового інциденту, азначить "це воно".
Все це спонукало на вивчення теорії питання.Ємно суть процесів унаших авто наступна. У ключі знаходиться транспондер та акумулятор.Акумулятор відповідає за дистанційне відкриття дверей, і взагалініякого відношення до іммобілайзер не має і про нього можна забути.Навколо личинки замку є тороїдальна котушка, вона ж антенаіммобілайзера, до неї йдуть два дроти. Саме ця котушка працюючи затипом трансформатора обмінюється даними з чіпом ключа, обміндвонаправлений, у відповідь ключ передає код, а також свій номер.Далі, котушка з'єднання з блоком EWS, цей блок у собі стримає релеяким комутується робота стартера, а так само по k-line шифром здинамічним кодом він повідомляє DME двигуна чи можна йомурозблокувати запалення і впорскування. При цьому DME двигунапрошить код мікросхеми EWS блоку. Також EWS блок буде блокуватисвоїм реле роботу стартера у випадку якщо авто на АКПП і важільселектора знаходиться в положенні R або D. На американському ринкуEWS не дасть завестися і авто на механіці без зчеплення.

Тепер до конкретики. Проблема збоїв EWS як з'ясувалося доситьпоширена у BMW. І починаючи з рідкісних відмов може абопрогресувати з часом привівши авто до повної нерухомості, або так ізалишитися спорадичною помилкою, що виявляється рідко і безситомно.Розглянемо по порядку всі можливі причини:
1. Потрібно переконатися, що проблема не в стартері та АКБ. Устартера все гаразд зі щітками, що втягує, напруга з АКБ в нормі.Так само потрібно перевірити всі запобіжники, які можуть впливати втому числі і запобіжники управління АКПП.

2.Має сенс почитати авто INPA на помилки по блоках DME та EWS.Можливо немає синхронізації між блоками DME та EWS вона можезлітати при сильних просіданнях напруги з АКБ. Синхронізація можеодразу вирішити проблему.

3. Першим у ланцюжку проблем може бути ключ. У мене обидва ключіоригінальні, але час іде і збої можуть звичайно з'являтися. Тобтоякщо у Вас два ключі і ви зловили проблему — пробуємо завестисядругим ключем.

4. Далі в ланцюжку проблем у нас антена іммобілайзера та проводкадо блоку EWS. Опір тороїдальної котушки має бути Ω 2.4-3 ом. Якщокотушка вмирає, її можна відкинути з личинки замку і спробуватизавести автомобіль розмістивши її безпосередньо над ромбомключа.
5. Якщо з котушкою все гаразд, тоді справа може бути в реле, якезнаходиться в блоці EWS. Можна закоротити силові дроти на роз'ємі іподивитися, чи крутитиме стратер. За легкістю перевірки цей пунктможе бути раніше, ніж 4-й. Як закоротити дроти буде описано нижче.Реле в блоці можна замінити, вартість нового 4-5$
6. Якщо все це не допомогло, тоді проблема в чіпі блоку EWS, іпотрібно міняти сам блок, програмуючи його та пов'язуючи з DME.

Повертаючись до моєї ситуації. Зважаючи на помилки в блоці EWS, швидше за все реле робоче, а проблеми з читанням ключа. У такомуразі це або ключ, або антена іммобілайзера. Звичайно не виключені йбудь-які інші варіанти, але вони менш вірогідні. Тим неміння що ббути у всеозброєнні, розібрався як швидко дістатися до блоку EWS, атакож вивчив питання з тороїдальною котушкою.

Блок EWS дуже легко досягнемо, відкриваємо лівий бардочок (тобтоміж водійськими дверима та кермом), викручуємо два хрестоподібнігвинти tis.bmwcats.com/doc1042596/і отримуємо доступ до EWSмодуля.

У наших системах модуль EWS3, ці модулі бувають під різниминомерами, за деякими даними це просто ревізії модуля і всі модулівзаємозамінні, іншим даним це не так, і у АКПП з круїзом однімодулі, а у механіки інші. Як насправді не знаю. Номер модуля вмоєму авто 61 35 6 905 666. Вартість на розбірках від $10 до $30, середня по палаті $15. Замовив собі такий модуль про запас.Звичайно, отриманий модуль потрібно прошивати під свій DME. У блоціEWS стоїть реле V23076-A3001-C132, за інформацією з одних джерел, реле наднадійне і не ламається, за інформацією з інших джерел йогозгодом починає підклинімати, і люди їздять просто постукуючи поньому під час старту зі знятим водійським бардачком і корпусом EWSблоку. Так що, якщо Вам нудно і нічого робити з E46, можете простозамовити нове реле, і перепаяти його в цьому блоці, це очевиднопідвищить надійність.Або ж якщо будете купувати блок EWS зрозбирання, так само має сенс відразу впаяти нове реле.! Відключати роз'єм EWS блоку потрібно лише при відключеному АКБ.

Блок EWS в E46, якщо померло реле, можна його тимчасово обійтизакоротивши два контакти в штеккері і доїхати додому.
< p>
Якщо у Вас померло реле в блоці EWS, а ви десь далеко від дому, іВам потрібно доїхати додому є тимчасовий вихід, товстим дротом виможете закоротити два товсті дроти, що йдуть у штеккер, на фотодокладно все. Показано. Так само деяким допомагає посмикати штеккерпроводки в EWS блоці. Переходимо до вивчення питання з антеноюіммобілайзера, яка теж іноді виходить з ладу, а люди в пошукахрішення змінюють ключі, EWS і DME блоки…
Номер котушки (антени іммобілайзера) — 61358363099. В Україні якзавжди немає, але за гуманні $12-20 її привезуть за два тижні підзамовлення. Купувати Б/У з розбирання на мій погляд неправильно. Умережі є розмови, що котушка може коротити на металеву основу, мовляв, прокладають ізоленту під котушку і проблеми йдуть. Вивчившиуважно як вона встановлена, і розібравши її, у мене виникливеличезні сумніви, що вона взагалі може коротити на корпус личинкизамку. Єдино, заради профілактики проклав товстий шар ганчірковоїізоляції під гніздом котушки, оскільки вона там люфт, і так простофіксація надійніша + дод. Ізоляція про всяк випадок. Саму котушкущоб зняти, потрібно підчепити одночасно з трьох боків ножем іпотягнути на себе. Це дуже непросто. Я обмежився зніманням ковпачкакотушки, що зриває саму обмотку, і візуально побачив, що проводкаціла. Як зняти облицювальні верхні і нижні кожухи керма Якперевірити антену іммобілайзера швидким способом. Знята кришказакриває обмотку котушки. Для зняття акуратно тягнемо за в районікомутаційного гнізда.
Проклав ганчіркову ізоляцію під генздом тороїдальної котушки, длябільш щільної посадки. Підсумки:Підсумки:Автомобіль заводиться, втім як і заводився. Помилка поки що не повторюється. Всі контактипересмикнуті, якщо це раптом реле, тепер знаю що робити "в полі" іяк швидко дістатися блоку. Запасний EWS замовлений, на жаль, якрозумію (але можливо не прав, поправте) неможливо в куплений EWSпросто злити копію свого блоку з тим, щоб у будь-який момент можнабуло б його просто замінити. Заміна не можлива без зняття DME тапрошивки в нього id чіпа з нового блоку EWS :( Також замовлено новереле.

Тепер при повторенні помилки пробуватиму заводити іншим ключем.І дивитися чи в ключі справа. Можливо розберуся які ключі заразнайякісніші і виготовлю копію у вигляді третього ключа, якщо багчерез них., як розумію це можна зробити "в полі" маючи соотв ноутзі шнуром, який і так вожу з собою. Не 2.4-3 Ом то куплю новукотушку, і вже знімаючи її, нову поставлю через ізоляцію :) (якрадять у деяких випадках для вирішення проблем). При посиленніситуації робитиму копію моїх даних у куплений EWS блок, і можливопов'язувати його з DME. UPD:Приїхав запасний блок EWS і нове реле.Реле досі випускають у Португалії на тому же заводі що постачав їхна конвейєрі bmw. Єдине тепер маркування реле не опуклими літерамина корпусі, а просто фарбою наноситься. Саме він відповідає заобмін даними з ключем через кільцеву антену. Якщо є міркування, ябуду вдячний.

"000271601
Дякую за увагу. Якщо є міркування, я буду вдячний.
"000271601
Дякую за увагу. Якщо є міркування, я буду вдячний.