Термостат GRANTA в 2110 + термоелемент GATES TH00391G2

Всім привіт, давненько нічого не писав, тому що новин особливоне було, але, будь-яка поломка як завжди до тюнінгу. :)

<
Настала зима і колесити з температурою ОЖ близько 60-64°С сталозовсім некомфортно, а значить настав час міняти термостат, щозаклинив на великому колі. Піти цим шляхом.На перший погляд менісподобався метод описаний Артемом Славіним (його метод установки запосиланням), але згодом спливли дуже неприємні нюанси.Але про цетрохи пізніше.
Таким чином я закупив комплектуючі і поїхав на установку.
Що купив:
1) Термостат у зборі - 21900-1306010-00;
2) Прокладка термостата 2110;
3) Термостат GATES TH00391G2;
4) Шпилька М8х85 - 00001-0035447-21 - 1 шт
Шпилька М8х75 - 00001-003544 1 шт
5) Трійник УАЗ 451-1303018; Відразу хочу розкрити тему чому я взявтермоелемент GATES а не горезвісний WAHLER. Особисто для мене GATESкуди більш іменитий бренд, що на мою думку знайшло відображення яквиконання (на вигляд якісніше), по-друге, більш доступний як дляпокупки так і за ціною. Тому використовував його. :)

Все, що на мою думку було необхідно для встановлення. Проте всепішло не зовсім так. :)

Отримавши поштою довгоочікувані комплектуючі переходимо допершого пункту — ВПРОВАДЖЕННЯ ТЕРМОЕЛЕМЕНТУ GATES
Історія цієї доробки проста, потрібно розібрати термостат, відкрутивши 3 болти з головкою TORX T30 і повернувши тримачтермоелемента плоскогубцями витягти його, попутно вивільнившивставку GATES зі свого корпусу шляхом розпилу однієї стійки, якпоказано на фото.

Стійка корпусу GATES розпиляна, тепер його можна витягти. Потімзамінюємо штатний термос на GATES і збираємо в зворотному порядку.Тут потрібно відзначити один нюанс, шток Гейтса десь на 1-1, 5ммкоротше і начебто ніяких проблем немає, але я в переживаннях проспекотне літо і теплонавантаженість мого мотора хочу що б вінякнайшвидше відкривався, тому вирішив досягти ідеальної, мійпогляд, швидкості реакцію відкриття великого кола. Для цього шляхомпідбору запресувала в посадкове місце невелику кульку фольги, прицьому постійно утрамбовуючи його, щоб шток упирався в посадковемісце, при цьому щільно прилягав до площини термостата. Нічогоособливого там немає, але трохи повозиться варто.GATES у моємувипадку трохи продувався, можливо через те, що я фольги запресувавпід шток трохи більше, може така особливість самої тарілки, але длясебе я це записав навіть у плюс, тому що хоч груммулічка з великогокола, але потраплятиме в малий.
GATES на місці, пружина залишена стандартна.

Власне наступний крок — ІНСТАЛЯЦІЯ

>

На цьому етапі теж варто трохи зупинитися, тому що у мене стоїтьтурбіна з водяним охолодженням, а значить при встановленні цьоготермостата потрібно додумувати конструкцію. Питання з рідні проблемз підігрівом дросельної заслінки і вирішується схожим чином (принаймні у мене він раніше так вирішувався на рідномутермостаті), на Ґрантовському потрібно було трохи поколупати.

Після деяких роздумів та прикидок за місцем народилося якесьрішення. :)

Конструкція у зборі. :)
На виході з термостата було зібрано трійник рукотворноїконструкції. Де великий штуцер пішов на грубку, а малий штуцер наподачу ОЖ у турбокомпресор. Очікую обурення з приводу такоїконструкції з цього поясню, мені потрібно було якнайдалі відвестипатрубки від даунпайпа, щоб виключити їх пересихання, можливо хтосьвикористовує силіконові або має інше компонування турбіни, але явикористав такий трійничок.> Вже і не пам'ятаю точно звідки цядеталь, на кшталт класичного мотора для відведення картерних газівз блоку. Підбирав за місцем на ринку Ну а далі все як по маслу, подача на турбокомпресор з малого штуцера, злив у сифон на місцепідігріву дроселя. Так, мало не забув про деталь із УАЗу. На жаль (а може і на щастя) вона не знадобилася, хоча мені довелосяпомучитися, щоб її знайти в Києві.
Справа в тому, що цей трійник має геометрію 45х18х45 і звичайно жпатрубки на нього не налізли, хоча в описі було зазначено, що важкоїх можна насадити. Так от НІ, не налазить, може тому, що у менепатрубки вже старі або руки з одного місця, але так розтягнутипатрубки немає не сил не бажання. Тому порискавши по сервісузнайшли шматок підходящої труби і з'єднали нижній патрубокрадіатора з патрубком, що йде в сифон. Вийшло все красиво і беззапитань.
Термостат на місці, нижче видно трубу, що з'єднує великі патрубки.Злив з розширювального бачка через трійник у слив ОЖ з печі. Так щож у ПІДСУМКУ? Заради чого все це було? У результаті запустившидвигун і прогрів машину отримав на виході чудовий результат, машиназ ранку за 5 хвилин прогрівається на 50 °. Ви розумієте? П'ятьхвилин і ОЖ 50 ° за Цельсієм.При досягненні температури в 92 °відкривається велике коло і вперше температура швидко падає до87-88 °. Після повторного досягнення 92° і відкриття великого колатемпература постійно тримається на рівні 90-92гр, причому незалежновід швидкості їзди та навколишньої температури. На неодруженомуіноді закидаючи в 96°, так як у мене вентилятор включається на 94°.:)

Проблем із заповітрюванням не було, повітря безумовно в системібуло після заміни, але після деякого часу воно повністю вигналося зсистеми так що всім рекомендую.
<
Наступним питанням буде робота цієї конструкції в ЖАРУ влітку, алепро це трохи пізніше!