3-й етап Time Attack

Всем Привет!

Давно нічого не писав, тому що особливо нічого не відбувалося.Робота заповнює весь вільний простір для маневрів. На початкусерпня мені виділили два тижні відпустки і я все ж таки зваживсявідвідати 3-й етап ртру на київській Чайці, до цього бував лишеглядачем на бмв фесті в 2013. Трасу я абсолютно не знав, їхавбільше для ознайомлення і щоб дізнатися, що ж я все-такиналаштував)) Перед етапом одягнув новенький RS-RR і залив Кроноїл10w60. Київ.Дорога була відносно хороша, і за 4 години з перекурамими дісталися до гостишки на території Чайки.О 8 ранку під'їхававтовоз і всі почали розвантажувати тачки.Облаштувавшись узакритому парку і отримавши телеметрію, почалися тренування.Дообіду проїхав 2 сесії по 10 хв, що близько 10-11 кіл.Найкращий часпершої сесії було 1.44 (нагадаю що їхали цього разу реверс), другасесія була вже 1.42 У моєму класі S1 шансів на призове місце небуло взагалі (якщо ще з панамерою 4.0 бітурбо, М3 е92 і е36 м54б30можна було поборотися, то з читерськими лотусами і з валящою s2kшансів не було). Після обіду тренування продовжилося і тут вилізликосяки ... Це те, що масло почало відлітати просто у вихлопнутрубу! 5 хв на треку та мінус літр олії. Перша думка - це смертьтурбіни. За 2 гоночні дні я долив, увагу, 10 літрів! Друганеприємність це у мене почав витікати бенз у районі бензобака. Урезультаті знявши лючок бензонаноса, побачив що у мене розплавиласяколба бензанососа і бенз з бака просто вилівався назовні (через те, що aem насос потужніший від стоку, рідна фішка наказала довго житиі розплавилася). У той день тренування для мене було закінчено імав бути пошук нової колби о 8 вечора в Києві. Благо є знайомі, якімали цю колбу і близько півночі я повернувся в готель і заваливсяспати. На наступний день, о 6.30 я вже був у закритому парку, томущо треба було переставити бензонасос у нову колбу і все це зібратиназад. Приблизно о 9 ранку в польових умовах 36я приємно бубніла іми клеїли наклейки на кузов)) Техком зробив пару зауважень щодокріплення ковшів, вогнегасника та акумулятора, до наступного етапупотрібно буде усунути.

Ну і ось ми підійшли до самої гонки. Спочатку була кваліфікація, яку благополучно злив... Намагаючись їхати на всі гроші, переборщивзі швидкістю в повороті і мене кілька разів розвернуло навколосвоєї осі, як наслідок 1.48 і останнє місце. У першій заліковійсесії їхав уже обережніше і на виході з останнього повороту переддовгим прямо, викрутивши третю до 155, замість четвертої заткнувдругу і думав що для мене вже гонка точно закінчена ... Але тачкапоїхала далі без шкоди для мотора! Тут я аж загордився джеєм)) Якрезультат більше 1.41 показати не зміг. Другу сесію їхав вже більшрозкутіше і жопомером відчував що точно виїжджаю і 1.40, вдалосянавіть розігнатися до 180ти на прямій ділянці перед фінішем, потімвідгальмовувати перед ретардерами, намагаюся перейти на знижену, ахрін тобі, сказала мені коробка ... Жодна передача ... Я прокочуюретардери на нейтралці, на виході силою забиваю третю і з 1000обдотягую як черепаха до відсікача ... У результаті краще що показав1.40.9 і зайняв передостаннє місце у своєму класі, об'їхавши тільким3 е92.

Загалом гонкою задоволений, а головне радий, що нарешті знаю кудирухатися далі.
Машина в результаті стала швидкою на прямі і коровою на льоду вповоротах. Задне блокування весь час намагалося мене розгорнути вповоротах, дешманські койли не справлялися з місцевими пагорбами натрасі, а я так і не зрозумів, як правильно їхати трасу і яквпоратися з rwd…

< Після приїзду скинув турбіну і не виявив слідів, щоб вона хочякимось чином кидала масло ... У результаті все зібрав як є, заливсвіже 5w40 і поїхав тестувати на 6й. Після 10 кіл прохвату, витратаолії впала грам на 100 максимум, що є нормою при навалі, але вилізчерговий одвірок… При +35 в тіні, після 3-го кола почала зростатитемпература тосолу. Мабуть не обминути свапа радіатора на більштовстий ...
Загалом тачкою задоволений! Щоразу вона мені відкривається з новогобоку)
На параді пілотів)
Мій талісман)
Кокпік
Остиваем після прохоплення
Number Twenty Eight
Командна техніка :)
Тож не залишилася без обновок )
Поки що в планах:
-Заміна дешманських койлів на щось пристойне.
- Полегшити ще мінімум кг на 100
-Бак з противідливом
-Нормальний радіатор
-Перейти на ширшу гуму
-Вкочуватися) ))

Усім перемог та позитивних емоцій!

"задне блокування весь час намагалося мене розгорнути в поворотах, дешманські койли не справлялися з місцевими пагорбами на трасі, а ятак і не зрозумів, як правильно їхати трасу і як впоратися зrwd…
< Після приїзду скинув турбіну і не виявив слідів, щоб вона хочякимось чином кидала масло ... У результаті все зібрав як є, заливсвіже 5w40 і поїхав тестувати на 6й. Після 10 кіл прохвату, витратаолії впала грам на 100 максимум, що є нормою при навалі, але вилізчерговий одвірок… При +35 в тіні, після 3-го кола почала зростатитемпература тосолу. Мабуть не обминути свапа радіатора на більштовстий ...
Загалом тачкою задоволений! Щоразу вона мені відкривається з новогобоку)
На параді пілотів)
Мій талісман)
Кокпік
Остиваем після прохоплення
Number Twenty Eight
Командна техніка :)
Тож не залишилася без обновок )
Поки що в планах:
-Заміна дешманських койлів на щось пристойне.
- Полегшити ще мінімум кг на 100
-Бак з противідливом
-Нормальний радіатор
-Перейти на ширшу гуму
-Вкочуватися) ))

Усім перемог та позитивних емоцій!