Складання підкапотного простору, final stage

Всіх з Наставшим!

Складання продовжується повним ходом. Першим був перенесенийакумулятор у багажник, потім почалися роботи з встановленняприпасуванні пайпінгу, не обійшлося без залучення аргону.Зважаючина те, що дросель двоканальний і має овальну форму, довелося начастині пайпінгу у відповідь зробити таку ж овальність длянормального з'єднання.Загалом весь пайпінг ліг досить акуратно ікомпактно. З розташуванням фільтра.Для пробного пуску він був покиповернутий донизу. Шланги високого тиску.По ходу справи бувзамінений ремінь навісного обладнання.
Після цього настала черга навішування колектора і датчиків. Олійнійсклянці, охолодження турбіни та обратка в розріз підігріву дроселя.ДПКВ як писав раніше стосується обмотки даунпайпу. Попередньорозраховував на проміжок близько сантиметра, але очікування невиправдалися. Прийде виправляти потім, інакше може розплатитисягумова ізоляція. А ось датчики детонації засмутили. Вони просторозсипались у руках. Ще одним нюансом виявився стартер. Післязаміни маховика і зчеплення від м20б25 постало питання про замінустартера під іншу кількість зубів на новому маховику. Стартер відм20 рази в 2.5 більше і важче м42-го. І через свої розміри не даєстати датчиком детонації. Довелося підбирати бендекс із необхідноюкількістю зубів під стартер м42. Знайти не так легко. У результатіпоставив від якогось фольцвагена, підійшов ідеально. Попутнопідключили паливні трубки, залилися всі рідини, прокачализчеплення, підключили котушки і поставили акумулятор. Перший пуск інічого. Стартер крутить, паливо качає, а іскри ні… Порив інтернет, наткнувся що недостатньо того, що двигун без ews. Потрібно щепровести маніпуляції, щоб відключити штатний блок ews якийзнаходиться під бардачком. Якщо не змінює пам'ять, потрібноз'єднати між собою два товсті дроти на фішці ews і відрізати тонкийзелений у цій же фішці. Старт номер 2 і знову глухо… Цього разуіскра є. Вирішили поміняти місцями трубки подачі та обратки.
І про диво, вона завелася! Неодруженого ходу практично немає, алевона таки працює! І це без витратоміра, лямди та датчиківдетонації! Відразу звернув увагу на незначну калюжу олії. Яквиявилося пізніше текти через не щільне з'єднання між шлангівзабору масла турбіни і склянкою. Для більш надійного з'єднання бувзварений більш надійний перехідник кастом.Коли перевіряли напідйомнику з підвішеними колесами всі передачі вмикалися, а ось приспробі заїхати в гараж, нуль. Є підозра, що шток робочого циліндразчеплення не до кінця вичавлює вилку через не рідний комплектзчеплення. Аж надто педаль м'яка. Але це поки що припущення. Рукитуди ще не дійшли. Принагідно був докуплений ще один ківш в салон ікомплект куточків для установки. Після невеликого доопрацюваннякуточків обидва ковші стали на штатні кріплення старих сидінь. Аленавіть у максимально піднятому положенні, посадка надто низька танезручна, та й назад ще змістити не завадило б. Доведетьсямудрувати проставки, але це вже таке.

Наступним глобальним кроком будуть роботи з проводкою таналаштуванням. Порівнюючи всі за і проти між маф-емулятором ісічнем, схиляюся до останнього. Простіше в налаштуванні, багатодатчиків залишаються рідні, повноцінний мозок на відміну відемулятора, багато прикладів установки на даний мотор, можливістьонлайн налаштування і доступність і його дешевизна.
Поки все йде за планом. До березня повинен виїхати на обкаткумашини в реальних умовах, щоб усунути всі косяки які випливуть іпочинати нарешті тренуватися…)) Всіх ще раз зі Святами!