М40

Вперше я прокотився за кермом 318i M40 у 2002 році. Це була чорнадводверка у відмінному стані. Зустрів я її на вінницькомуавторинку, ми шукали другу машину. І просили за неї 5000. Я невідмовив собі в задоволенні зробити тест-драйв.Машина приємноздивувала збитою ходовою і дуже темпераментним мотором.Я бувздивований.А ось друг БМВ не захотів.Вибрав Сівік седан з мотором1.5, 1991 року. Сивик у ті роки сприймався як набагато сучаснішийавтомобіль, у нього був менший пробіг, ще кращий стан і вінздавався просто шаленим у розгоні, хоча за паспортом вигравав у 318секунду. І люди вважали її досить застарілою машиною, і я, прокотившись на Сівік, не став переконувати приятеля, він справдідарував багато кайфу, кермувався як картинг і кулею вистрілював змісця, крім того, тоді в пошані був передній привід — взимку дорогиприбирали погано. А ще Сивік однозначно був економічнішим затридцятку, тому на щодня у всіх відносинах здавався кращим. Але, повернемося до 318. Після тієї поїздки я зрозумів, що і зчотирициліндровим мотором тридцятка дуже бадьорий автомобіль. Аджеще на початку 90-х я був дуже здивований паспортними данимидинаміки 318i, які майже не поступалися 320 - 10.8 проти 10.6. Проце говорив і момент, що крутить, — 164 Нм у М20В20 і 162 у М40В18, по суті на аналогічних оборотах. І ось вдалося переконатися в цьомуособисто. Але мріяти я все одно продовжив про 325i :) Якщо спати, то з королевою. З тих пір я жодного разу не їздив на 318 з М40. Аторік купив і наново її відкрив для себе. За 20 років багато щозмінилося. І за плечима у мене величезний досвід їзди на різнихавтомобілях. Проте М40 і сьогодні порадував мене темпераментом.Скажу, що в місті він приємніший, ніж М20В20. Здавалося, що М40 до4000 навіть бадьоріше. Несе машину, як пушинку. Взагалі немаєпотреби крутити вище 3000-3500, щоб їхати від потоку. А моя колишня320, з пробігом 138 000 км, весь час просила верху. Хочеш їхатибадьоро — крути. А робити це в кайф - підхоплення у М20 ценаркотик. У М40В18 такого немає. Немає і незрівнянного звуку рядноїшістки. Мотор просто тихо та ефективно робить свою справу. Алеможливостей М40 мені вистачає і в місті, і на трасі. До речі, 1990року за звук та підхоплення треба було заплатити 4000 марок! Саметака була різниця у ціні між 318 та 320. А якщо подивитися нарезультати німецьких тестів, то мої спостереження підтверджуються.Еластичність у 318 краще:60-100 км/год (4-та) - 11.8 проти 12.3
80-120 км/год (4-а) 5-а) - 19.2 проти 19.8
А міський майже на три! Ось і обирали покупці, що їм важливіше —оксамитовий голос М20 або економічний М40 майже з такими ждинамічними показниками. Я звичайно більше люблю рядну шістку. Алещоб кайфанути від неї на повну, потрібна 325. Зараз мені розкажуть, що тридцятка на чотирьох циліндрах краще кермується і тому требабрати М42. Подивіться на заводські показники розважування -
325i - 52.4%/47.6
318iS - 53.3%/46.7
>

До речі, у М40 розважування краще, ніж у М42 —

Запчасти на фото:890875, 1525KG
Їздив я на е30 з М42. Після моєї 325 вона взагалі не вразила. Нізвуку, ні такого вибухового темпераменту ... Так що я залишаюсяшанувальником М20В25. Тільки де взяти сьогодні 325 у музейномузбереженні? Тому тішуся з того, що маю.