Сьогодні у нас буде запис про одну з найдовгоочікуваніших подій увідновленні автомобіля!
> Але почну я з передісторії. Після установки мотора (на СТО наБаварії) я вирішив поїхати у відпустку, а в цей час віддати машинуна сто (на Жуках в (харкові), щоб підключили мотор.Привіз машину, обговорили спочатку салонну проводку.Всі домовилися...Всі почалиробити...Але як же було мені, коли приїхав дивитися результатироботи я зрозумів, що проводку ЕСП поставили задом наперед (зліванаправо)...При цьому пошматували фішки і подовжували дроти...Загалом під моїм керівництвом вони все це діло переробили... І осьприйшов час для мотора... Ну думаю добре... Давайте робити... Алебули умови, які я хотів зробити при підключенні мотора.
Я хотів запустити мотор з e60 (блок керування MS45) використовуючиблок керування від e39 (MS43), на що мені було сказано, що цевзагалі різні мотори, і що для цього треба поміняти половину мотора... (з озвученого:витратомір, форсунки, клапанна кришка, котушки, повністю вся проводка мотора і ще деякі дрібниці, які я навітьслухати не став). Гаразд я ще погоджуся з проводкою датчиків івитратоміром… але Котушки та форсунки… загалом я переконався унекомпетентності працівників цього СТО та відвіз машину додому.Сашком JOKER'ом і ми обговорили всі моменти, які ми можемовикористовувати.
І у нас вийшло 3 варіанти розвитку подій:
1) Залишаємо МС45, пробуємо завестися на ньому, але цей блокуправління занадто складний, йому необхідно багато додатковихсистем, він важко отшиваемый (на даний момент), але з технічноїпогляду просто т.К. Нічого не треба переробляти.
2) Беремо мозок мс43 і проводку від мс45 і зрощуємо їх. У цьомуваріанті все ще гірше. Треба переробляти величезну кількістьпроводів, переналаштовувати мс43 на витратомір та іншінезручності.
3) Беремо проводку від мс43, сам мс43 і міняємо витратомір.
Вирішили, що будемо йти по 3 шляхи. Я швидко замовив новийвитратомір фірми Magneti Marelli, датчик температури впускногоповітря і датчик охолоджуючої рідини в колектор і знайшов проводкувід м54 е39. Поміняти проводку було досить не просто. До. Довелосявідкручувати впускний колектор, але на все про все у мене пішлогодини 2-3 і кілька порізів на руках, але чого тільки не зробиш, щоб усе було максимально правильно.
< Після цього, коли все було підключено, і зібрано, Утелефонному режимі Сашко розповів, що і куди потрібно з'єднувати, який провід до якого проводу. Все дуже доступно тазрозуміло.Зайняло це все у мене, як людину, яка не кожен деньстикається з проводами годин 6-7 (найскладнішим виявилосяпереробити косу котушок, де треба було зрізати фішки котушок зпроводки е60 і приробити їх до проводки е39), і весь цей час Сашабув на зв'язку і допомагав мені.
PS як виявилося пізніше, на найпізніших е39 вже були нові котушкиале ще MS43, тому найпростіше знайти цю проводку і поставити її! >
Зрештою, коли все вже було готово, крок за кроком ми підбиралися дозавершального етапу. І ось ключ на старт. Крутим стартером ...нічого, мотор крутиться на стартері дуже легко, але нічого невідбувається. І я згадав, що немає бензину... Цього дня закінчивсяі продовження було вже через кілька днів. Спробував простопокрутити бензонасосом ... Але що то в рампі бензину не додалося... Після чого я зрозумів, у чому загвоздка ... Дібіли на стопідключили бензонасос задом на перед, і він не накачував бензин вмотор, а висмоктував його звідти.
<
Помінявши полярність на бензонасосі і накачавши в систему тиск (нам54 тиск перевіряється на рампі), почали пробувати запускати… Яквидно на відео, старт пройшов дуже успішно, вона навіть не пихкала... Але працювала дуже не рівно ... Але на цьому в той день ми таксамо закінчили. Після цього ми з Сашком доробили роз'єм OBD2 іпідключили до двигуна до комп'ютера. Насамперед у DME було залитопрошивка від м54б30 мкпп, т.К. Раніше там була прошивка від m54b25акпп. Після слів, "нічого не чіпай поки заливається прошивка", язавмер і через хвилину чи дві побачив на екрані ноутбука заповітніслова COMPLETED. Тут ми вже почали перевіряти підключення всієїелектроніки і виявили кілька проблем…
Перша була в тому, що 5, 6 котушки не працюють… Все виявилосяпросто. Недощелкнув фішку…
Друга помилка вибивалася по 5, 6 форсунці… і як ви думаєте… Всеправильно, недощелкнув фішки…
Після цього у нас показало величезний надлишок повітря.
Ця проблема вирішилася наступним шляхом:Перевіркою абсорбера, вякому не було заглушки. Треба обов'язково заглушати абсорбер, інакше мотор буде сісти через нього повітря, а так само щемаленький нюанс.
Відразу кажу… Так робити не треба. Там має бути заглушка, а шлангповинен йти на піптик на гофрі, на якій у мене власне і булазаглушка. Помінявши їх місцями і все перевіривши, почали пробуватизапускати мотор. Ну і звичайно ж не пройшло це все без помилок.Двигун заробив, і заробив рівно. Після цього Саша зробив меніпрошивку, в якій прибрано 2 лямбди зонда і багато систем, якихпросто немає в е30. Зрештою фінальна діагностика показала 2 помилкищодо підігріву лямбду зондів, але це вже механічні проблеми, і нароботу двигуна це не впливає... І ось що вийшло в результаті>
Мотор працює! Велике дякую Саші, за те, що він зробив, а я був йогоруками в цій справі. Після цього я з Дімоном почав пропоювати, подовжувати і прокладати проводку всередині салону.
Бо все це робилося під капотом автомобіля, а перенести це потрібнобуло всередину!
За день ми все це зробили. ) і тепер всі дроти знаходятьсявсередині, під бардачком. Але й там їх треба буде теперрозкидати.
Ось вони, результати наших праць!
Ці вихідні були найпродуктивніші в будівництві авто, і я дужерадий, що забрав машину зі сто і все робив своїми руками, піднаглядом грамотного спеціаліста. Роду впливів, запакувати мотороблицюванням і підключити електро вентилятор і датчик температуридля прибирання! >
— Дімону (вальдемару)
— Саші Alex7999
— Антону та його СТО, з Баварії
— Ромі, за наданий швидко ноут — Всім Вам, друзі, що підтримуєтемене! На цьому даний пост закінчується! Але це ж ще не кінець іпопереду у нас ще багато нового!
Всім дякую за увагу! Коментуйте, критикуйте! І будьтездорові!
До нових зустрічей
"після цього я з Дімоном почав пропаювати, подовжувати і прокладатипроводку всередині салону. Бо все це робилося під капотомавтомобіля, а перенести це потрібно було всередину!
За день ми все це зробили (за що величезне спасибі Дімону) і теперусі дроти знаходяться всередині, під бардачком. Але й там їх требабуде тепер розкидати.
Ось вони, результати наших праць!
Ці вихідні були найпродуктивніші в будівництві авто, і я дужерадий, що забрав машину зі сто і все робив своїми руками, піднаглядом грамотного спеціаліста. Роду впливів, запакувати мотороблицюванням і підключити електро вентилятор і датчик температуридля прибирання! >
— Дімону (вальдемару)
— Саші Alex7999
— Антону та його СТО, з Баварії
— Ромі, за наданий швидко ноут — Всім Вам, друзі, що підтримуєтемене! На цьому даний пост закінчується! Але це ж ще не кінець іпопереду у нас ще багато нового!
Всім дякую за увагу! Коментуйте, критикуйте! І будьтездорові!
До нових зустрічей
"після цього я з Дімоном почав пропаювати, подовжувати і прокладатипроводку всередині салону. Бо все це робилося під капотомавтомобіля, а перенести це потрібно було всередину!
За день ми все це зробили (за що величезне спасибі Дімону) і теперусі дроти знаходяться всередині, під бардачком. Але й там їх требабуде тепер розкидати.
Ось вони, результати наших праць!
Ці вихідні були найпродуктивніші в будівництві авто, і я дужерадий, що забрав машину зі сто і все робив своїми руками, піднаглядом грамотного спеціаліста. Роду впливів, запакувати мотороблицюванням і підключити електро вентилятор і датчик температуридля прибирання! >
— Дімону (вальдемару)
— Саші Alex7999
— Антону та його СТО, з Баварії
— Ромі, за наданий швидко ноут — Всім Вам, друзі, що підтримуєтемене! На цьому даний пост закінчується! Але це ж ще не кінець іпопереду у нас ще багато нового!
Всім дякую за увагу! Коментуйте, критикуйте! І будьтездорові!
До нових зустрічей
"за наданий швидко ноут — Всім Вам, друзі, що підтримуєте мене! Нацьому даний пост закінчується! Але це ж ще не кінець і попереду унас ще багато нового!
Всім дякую за увагу! Коментуйте, критикуйте! І будьтездорові!
До нових зустрічей
"за наданий швидко ноут — Всім Вам, друзі, що підтримуєте мене! Нацьому даний пост закінчується! Але це ж ще не кінець і попереду унас ще багато нового!
Всім дякую за увагу! Коментуйте, критикуйте! І будьтездорові!
До нових зустрічей
Коментарі13
Відмінна робота! багато корисної інформації, зараз сам на стадії ось ось заводити, чекаю витратомір))
Можна без витратоміра. У перший запуск у мене не було витратоміру, датчика повітря, лямбд і все завелося
знаю, але мені ще піддон треба поставити)), сьогодні заварили вдруге, залишив на ніч його залитим бензом, дасть Бог вранці побачу сухий, відповідно завтра заводжу 💪🏿
Все правильно зробив що взяв мс43!))) Добре виконана робота!
Вітаю =)
Спасибі
Вітаю) Зробив сам - тепер знатимеш що де в тебе )
Дякую. Дуже круто все робити самому
Красава!) Димон як діджек з проводами) стошники звичайно повні … це доводить те, що все треба робити самому! абсорбера хіба не підключили до бака?
Ні, доки не підключився абсорбер
Мої вітання)))
особисто я б не ставив м54
Ну з рядних 6 це найкращий мотор, як на мене))