Компресія та заїзд з е21

В одному з минулих постів я писав про приведення техніки в порядок.Закінчив запис на мажорній ноті — 320 їде і їде весело! Немає вньому вогника, немає легкості на низах.А може це здається післяW140, на якому я їжджу щодня? А може не варто порівнювати з 323/325, що побували у мене в минулому? це не 226! Але, млинець, машина, якаважить трохи більше ВАЗ 2106, з дволітровою рядною шісткою повиннабути вибуховою і на низах! І я вирішив знову поїхати надіагностику. Тільки вже до іншого майстра. Звати його ІгорАндрійович. Роботи в цій сфері більше 25 років.Тестування вінзавжди починає з перевірки компресії.І, як я незабаром переконався, це правильно.Глядя на свічки, він повідомив мені, що маслознімнікільця працюють погано.А потім пішли результати виміру компресії імені стало погано — 11, 0 — 7, 0 — 10, 8 — 8, 5 — 9, 0 — 8, 5…
автомобіль". Не повинна машина простоювати. Їй потрібен рух, хороший бензин, якісна олія та її своєчасна заміна. А я, післятакого "сюрпризу", вирушив до магазину за розкоксуванням Winns.Вона заливається у гарячий двигун на 20 хвилин перед заміною олії.Тому олію з фільтром довелося купувати знову —Запчастини нафото:W71915

Шкода. Адже я його тільки змінив. Привіз "хімію", влив у мотор іпочав чекати. Бігли хвилини і робота двигуна змінювалася на очах! Звук ставав тихіше, а неодружені рівніше. За хвилин п'ятнадцять М20зашепотів — рівно і м'яко. Поміряли компресію знову. Чудеса! Менше11, 0 немає в жодному циліндрі. Пощастило. Після цього ми змінилимасло і я виїхав на тест-драйв. Машина стала чуйнішою, але динамікамені все одно не сподобалася) Мабуть міцно засів у голову характер325i і я ніяк не можу від нього позбутися. ) У результаті, явирішив перевірити 320 у справі. Для цього запросив ДімуDEMETRISS На його 320 е21. Справа в тому, що у ньогостоїть М20В20 з таким самим уприскуванням.

Ми провели кілька парних заїздів. Стартували з неодружених і зоборотів. До сотні машини розганяються врівень. Плюс мінус.Залежить від того, хто вдало рвонув із місця. А ось після 120 моятрійка починає відриватися. Очевидно, у таких режимах короткийредуктор 4, 10 дозволяє краще реалізувати потенціал двигуна. Адже нае21 коштує 3, 64 — третя/четверта відчутно довша і це позначаєтьсяна часі розгону. До 180 км/год наш розрив становив не меншечотирьох корпусів. Думаю, що крім редуктора цьому сприяла і кращааеродинаміка е30. Виходить, машина справна і вимагати від 320більших не варто. Щоправда, я ще не перевіряв продуктивністьбензонасосу. Можливо йому вже час на пенсію. Хоча, верхи у двигунаяскраві. Поганий насос їх би душив. Загалом, продовженняслідує…