Забір та відведення повітря для маслокулера

Привіт друзі,

Даний запис це продовження епопеї з охолодженням масла, в першійчастині я розповів про технічну частину встановлення Більшпродуктивного маслокулера Зараз мова піде про організацію потокучерез маслокулер Здавалося б все банально просто:встановивмаслокулер і справа в капелюсі, але це не так, що наявність більшпродуктивного маслокулера нічого не дасть, якщо не змусити повітряпримусово проходити через нього.Перша частина це направити повітряна маслокулер, друга - його звідти правильно забрати.Якщо коротко, то потрібно виготовити новий повітрозабірник і зябра в підкрилокдля відведення.

Повітрозабором я нався дуже дофіга і трохи, з 3-ї спроби вийшов "початок" для припасування.Зробив з 0.5мм листа заліза, загрунтував, задув матом чорним, ось так вийшло:

< Під час примірки все лягало рівно, але як тільки всю мордузбираю, щось десь не сходитися:то зазори на бампері, то бампервзагалі не налазив і т.Д. Зрештою "початок" болгаркою і напилкомтаки підігнав за всіма параметрами. Далі приступив до відведенняповітря в підкрилці. Довго думав що придумати, пішов нагоспроринок, думаю погуляю, може чет придивитися :-) І такизнайшов, ідея прийшла на льоту, УРА! :-) Взагалі знайшов 2ммсуцільний лист полікарбонату і вирішив виготовити зябра сам, ізнаєте, вийшло з першого разу! :-) Дивіться фото:
Готовий результат, машина у зборі:
Результат< /b>
Що ми маємо в результаті невеликих вимірів. Після годинної їздимістом кабачком 40км/год температура постійно тримається в районі109-110 град, раніше трохи більше 120 було. Другий замір я робив на4-6тис оборотів, сильно навалював протягом 10-15 хв, але при цьомушвидкість була 100-120км/год, тобто обдув краще. Темп. Трималася врайоні 110-111град, і тільки один раз торкнулася 115 град, колимучив двигун на 6тис на 2-3передачі, найголовніше те що через 1-2хввпала до 110. Резюмуючи, дана доробка дала -10град темп. Маславцілому! :-) Результатом дуже задоволений! :-)