Покращуємо задню підвіску

Черг підійшов до задньої підвіски, а саме балка заднього моста івсе що на ній. Апгрейд в даному випадку стосуватиметьсясайлентблоків (сБ) балки та важелів, а також потужнішийстабілізатор у буде багато, сподіваюся дочитаєте до кінця! :-) Щомене призвело до цих доробок
1. Гірчання При звичайній їзді в місті на дрібнихямках/стиках/нерівностях п'ятою точкою я відчував не велике "гірчання" замість щільного звуку в задній підвісці. Це гірчання незавжди себе проявляло, рази так три підвіска щільно відпрацює ямку, а на четвертий трохи розхлябано підгоркуючи. Ще один реальнонапружуючий момент, це прискорення на поверхні зі стиками абоневеликими ямками (на великих ямах просто не топлю :-)) - булиприсутні жорсткі пробої на кузов ззаду.Тут навіть недосвідченийпасажир легко помітить це .
3. Валка дупа в цілому. Це я відчув будучи на треку. Придинамічному маневруванні зад якийсь підлозі самостійний, а не змашиною.
4. Крен. Перші два моменти мені довго не давали спокою, оскільки япоставив новий комплект койлів з усіма там резиночками івідбійниками. При нерівностях докучає, при прискоренні теж докучає.Яли впали... Загалом загострив увагу на балку з важелями, знявколесо і з усіх боків почав усе вивчати. Перше що побачив, це туповбитий один СБ на важелі з боку балки (імовірно, і причина гірчаннясаме з того боку). Потім на кузові, в точці кріплення переднього СБбалки я побачив потертості аж до металу, у той час як СБ начеживий, з обох боків. Відстань від СБ до кузова близько 10мм. Тобтопри навантаженнях балка від вихідного положення піднімається на10мм і впирається вже обоймою в кузов (думаю тут і були пробої).Нічого собі! Переспавши з цією інфою, я вирішив, що треба скидатиміст, а справа ця гемморна. Але якщо вже знімати цілий міст, торобити по максимуму. > Тут все просто, балка має 4 точкикріплення до кузова через СБ. Вся біда в тому, що ці СБ у серединізаповнені гумою лише на 40% (на око). Якщо просто, то сили могопальця достатньо для того, щоб середину СБ спонукати, а що тутговорити про навантаження, які зазнає авто при проходженніповоротів або маневруванні. Тут стало зрозуміло, чому СБ балкидіставали обоймою до кузова. При їзді амплітуда балки щодо кузоваможе легко досягати 5-10мм у всіх векторах, круто! :-) З теорієюначебто всі, тепер про рішення. Я зупинився на початковому рівні, це налаштування СБ від M3 E9*. Різниця від серійного в тому, що вся100% порожнина залита гумою. Корча робити не хочу, потрібно трохи йкомфорту залишити, тому зупинився на цьому варіанті :-)
Різниця між стік та М3 СБ балки
СБ балки від М3

< Багато хто так робить, але я ніде не побачив інформації проте, що передні 2 СБ від М3 запресовуються зверху, коли звичайнізнизу. Вся справа в тому, що в залежності від боку запресування, вбалці є невелике розвальцювання в гнізді під СБ. У моєму випадкузапресовувати треба з іншого боку, що де розвальцювання немає. Зцієї причини я і погроб один СБ, при запресовуванні з його стінокпочала гума закусуватися і жорстко здиратися. Подумали і вирішилитрохи згладити торці насадкою на дриль плюс трохи підігріти СБперед запресуванням (градусів так до 80), гума трохи м'якшою стає ілегше стискається. Після цього він зайшов як рідний.

Важелі
Тут трохи складніше. У мене йде багато важеля, на одне колесо по 5важелів, на кожний важіль по 2 СБ. Разом 20 СБ на вісь :) Маємонаступне:Схема багатоважеля Синім показано кульові шарніри в стоку, зеленим - кульові шарніри які додали в M3 E9 *, де у стоку простогума, червоним - у стоку та в М3 гума. Теоретично, на кожній гумціє свій хід (амплітуда), у той час на кулі його немає, як результатз кулями менше відхилення від встановлених кутів приїзді/навантаженні. Я хочу зробити технічно як у M3, для цьогопотрібно запресувати кульові шарніри в місця позначені зеленим плюсдодати більше гостроти - поставити кулі в місце позначене червоним.Сказано зроблено. Інші СБ я просто перепресував на нові гумові. Урезультаті маємо таке:

Знизу кулі
Повністю кулі

Стабілізатор
Стоковий стабілізатор тонкий як мізинець (12мм), і це відчувалосяпри проходженні поворотів, крени були присутні. Десь я прочитав, щостабілізатор від M3 E9* і 1M E82 підійде на стоковий підрамник, навіть бачив один запис тут на драйві чувак поставив на стік стабвід 1M. За каталогом номери стабів M3 та 1M відрізняються, хочавесь міст з усіма елементами однакові. На розбиранні можна знайтистаб від M3, а від 1M - ні. Ризикнув взяти від M3, приміряв і вуаля- болт-він як рідний підходить! :-) Діаметр стаба M3 22.5мм, такихрозмірів навіть близько немає від тюнячих контор (H& R, KW, ST, Eibach), максимум це 20мм від H& R.
Ось так різняться стік vs M3:

Тормозні шланги
Я не знаю чому так придумали інженери, але гальмівні шланги назадньому мосту складаються з двох частин.Перша - це шланг досупорту, друга - з'єднання трубки від кузова до трубки на балці, доступ до якої відкривається тільки після повного зняття останньої.З цієї причини я не зміг їх замінити, коли раніше займався апгредомгальмівної системи (перед і зад). Тепер доступ є, що встановивїх.

Загальні моменти
Коли балка була знята, я міг її добре. Відмити і виявив, що всізварні шви під фарбою почали іржавіти. Мало того, балка простопофарбована фарбою без ґрунту і багато де почала покриватися іржею.Такого від BMW я не очікував, машина відносно свіжа. Вирішиввиправити цей момент, зачистив все, плюс обробив перетворювачеміржі (якась кислота). Він наноситися на 24 години, за цей часвступає в реакцію із залишками іржі та металом, після чого утворюєзахисний наліт. Його залишки потрібно змити водою. Наприкінці задувусе ґрунтом, потім фарбою. В результаті вийшло чудово :-)

Важелі теж місцями почали корозитися, заодно їх за тією жпроцедурою відновив.

Заодно помив днище кузова над балкою, тепер все нове і готове дозбирання.