base race days 22 вересня 2018

Ну ось нарешті я і дочекався першого та єдиного цього року трек-дняв Одесі …
За ці 4-5 місяців Власне нічого особливого не відбувалося - автопроїхало 3.5тис км, все притерлося і обкаталося - саме часперевірити в бойових умовах і вирішити куди рухатися далі.
Отже …22 вересня в Одесі видалося дуже жарким — у тіні було під 30градусів, а на сонці було просто нестерпно, але це навіть і добре, тому що умови були більш наближеними до літа і можна було оцінитироботу гальмівної системи, системи охолодження і ефективністьінтеркулера. Схоже дійсно інженери ауді на рестайлінгових моделяхсуттєво покращили налаштування повного приводу.Ось до речі іпідтвердження моїх слів на різних англомовних ресурсах the 2017 S3use an upgraded and more sophisticated version of the tried andtrue Haldex system. У попередніх S3 моделях є можливе, що вонибули, що вони були множинними sub-системами все, що ведеться дорозмови до ECU в той же час, який створений неоднозначно порівнює зкожним системою і ведеться до автомобіля, що торкається пилу, колистріляли hard.
Бутерій ладна система, що є межі телекінетичної.
Там ви отримуєте permanente 50/50 torque split and car будерегулювати його автоматично від depending on your needs.
I whole wholeheartedly suggest getting a 2017 S3, buy one and neverlook back. Це маленький гірничий бік і повний хід до керування і вмоїй думці один з найбільших спортивних автомобілів ви можетекупити в 40k range. Система. While still a Haldex setup, як Golf R, Audi має updated with multi-plate схопити, що shifts moc k rearaxle і is now capable of sending 100% його torque to rear wheels.Через hard cornering, S3 буде покладати на потужність rearward іреально жити це кінець-кінець ротації, деякий, що був нескінченнолапаючий в попередньої fresh S3 і деякий час були тривалі. Більшеважливо, Audi gave computing duty для all-wheel drive system to sameECU що controls the traction control. Це робить її потужністьshifting even faster і більше intelligent, завжди finding theproper grip. Ауді S3 може знадобитися власне handle і губи якgenuine sport sedan, дитину, що створена ауді відомий.
Audi. While it still isn't the most communicative rack we've everused, it's far improved і genuinely nice to use. Ви можетепотрапити в front-wheels exactly where you want and always knowwhere they're pointing. It's a proper car, this S3./i>

Тормозна система — стокових для міста вистачає з головою інавіть більше, але ось на треку при гарному нагріванні конструкція340мм диска і плаваючою скоби вже не виглядає так переконливо.Висновок або ставити ще зліші колодки з усіма їх мінусами в міськійексплуатації, або ставити хороший BBK кит, я поки більше схиляюсядо другого варіанта. Досить непогано ... Після 10 кіл у бойовомурежимі і +30 град за бортом максимум що я побачив це 120-122 град.Нагадаю що звичайна робоча температура масла в цьому моторі 111-112град. Коли до вечора трохи похололо (+ 25+26) то за 4 кола вононагрілося до 115-116. Поки.:)), але саме на треку - коли ти їдешколо за колом на максимумі, вимоги до нього набагато вищі, ніжзаїзди на 402м або ролон-и на трасі. Подивившись логи в рейсхроно, я був приємно здивований - при +29+30 на вулиці в бойових режимахми маємо стабільно + 48-52 після інтеркулера. А коли до вечорапохолодало і на вулиці стало + 23, то й зовсім від 42 до 47. На мійпогляд непогано, хоча в планах є чіп і ситуація може змінитися, алеслава богу тут рішень багато і, наприклад, болтон рішення відвагнер вирішить це питання назавжди.
Дуже сподобалася гума Yokohama AD08R - за фактом майже cup2 натреку і чудовий варіант для міста - дуже рекомендую. Рік невибирався на трек і жодного разу не пробував S3 в граничнихрежимах, так що накату немає і спочатку був обережний в Практицімене випустили першим і за мною їхала RS7, яка нереально валила напрямі і ще на прогрівному колі я її пропустив, але потім я доситьшвидко її наздогнав і хоч на прямих він був набагато швидше, то взв'язках поворотів і відповідно на виході був швидше я і не тількине відстав, а й місцями упирався в нього, боротьби не вийшло, т.К.в одного з учасників (на чорному ево) вибухнув мотор і сесіюпризупинили, а водій RS7 вирішив далі не брати участь, а шкода. Запідсумком сесії рейсхроно показав мені що я їду в районі 59.4 -59.5 (правда це на GPS у телефоні …, зате стабільно 4 кола поспіль :) ). Після, на кваліфікаційних заїздах по телеметрії я проїхав 59.7, ав заліковій сесії 59.9 і в першому і другому випадку не зовсімвдалося зібрати найкращий час на секторах, а в заліковій сесіїпохолодало і не встигала прогрітися задня гума і тому виникавпристойний оверс вході в поворот перед залізницею (хто їздив знає).За підсумком я потрапив на тумбу і виявився третім, хоча дозалікової сесії — за результатами квали був навіть другим, але цене важливо — головний досвід участі та задоволення, тим більше щона першому та другому місці опинилися на мій погляд потенційношвидші машини. M3 E92 купе (440 сил у стоку + впуск-випуск, час58, 5) і зовсім корч - нісан 200сх з мотором 2jz (450+ сил час59, 3), фото в кінці.

Запчастини на фото:20010009, 0101432, 011025, 010389, 010858 таінші
Додаю величезне спасибі організаторам за прекрасний день та мореемоцій.