Особливого бажання графоманствувати немає, але з іншого боку, є чимподілитися. Власника max-812 Та внутрішній інтерес устилі "а як воно зроблено у нас на VAG-e? " змусили піти скрутити змашини проставку з масляним термостатом.
< Виглядає це все диво наступним чином:Виходячи з їх напису наньому, можна припустити, що він розрахований на відкриття на100-градусах Цельсія. Тут варто трохи зупинитися і описати принципроботи
< br> У режимі "на холодну" ми маємо два канали подачі олії нафільтр — через радіатор і прямий, так званий, байпасний., тобільша частина масла йде напряму.
байпасний канал відкритий
При нагріванні щіток з елемента термостата вилазить і термостатпочинає зрушуватися, при цьому його велика, "запірна", частинапочинає перекривати байпасний потік.
І в якийсь момент, коли шток максимально видавлений, запірначастина перекриває "легкий шлях" і вся олія йде через радіатор.
байпасний канал закритий Оцінити, яка частина масла від загальногопотоку куди йде складно на побутовому рівні. У всьому відомомуSSP245 ніякої конкретики з цього./p>
по фото не зрозуміло — але це вода, що закипіла, газ довелосяскрутити, щоб зробити фото.
…і запекти в духовці))
усталена Т=108С, байпас відкритий.
швидкий набір до Т=118С, байпас все ще зрадницьки відкритий
усталена Т=114С, термостат ме-е-е-довго повзе перекривати каналбайпаса
За моїми спостереженнями термостат починає зрушуватися тількипри температурі у 104С.
І близько 116С усталеній (це важливо! ) він перекриваєбайпасний канал.
На виміри було витрачено кілька ввечері і можна зробитивисновки:
— що термостат штука дуже "інерційна", якщо можна так висловиться.Тобто.Ти можеш короткочасно накрутити температуру зі 100С аж до140С а він все ще буде напівзакритий. Це неприємно:(
— Другий момент швидкість переміщення самого елемента всередині припідвищенні температури зі 110 до 118С всього кілька мм/хв. Фактичноце означає, що байпасне вікно (10мм) він закриє лише через 2-3хвилини .
На цьому місці я запитав: "а чи можна похолодніше? " Поспілкувавшисьз Максом max-512, я зрозумів, що їх варіант нам непідходить.
Так як діаметр запірної частини у нас - 20мм, а діаметр запірноїчастини термосів у Сааба/Опеля а також Mahle TO975, TO880 і TO1095- 16мм.
> До того ж сам шток відрізняється по довжині — 28.4мм у нас і23.6мм у Мале. І загалом — жодного разу не болт-он.А хочетьсямінімум колгоспингу, тобто питання відкрите...
Чи є у когось якісь думки/варіанти? b>
Всім буста і хорошої тисняви масла!
Коментарі19
Rs6 кстати другой внутри, оба есть на руках
Давай фотки
Ну фот для начала, пока некогда разобрать, позже разберу, в чате покажу
Поставив термостат?
У чому конкретне питання?
о, там ще й термостат є…
Тобто на рс4/6 маслокулер просто так на заводі додали?)
Ну ці то довбають весь час у відсічку), там воно може і актуальне.
ну ты сравнил, рс4/рс6 тачки для трэка, что бы долбить там в отсечке по 20-30 минут, для этого, а так смысл не особый)
данунах. о каком трэке речь? ) езда по автобану 200+.
по этой логике надо каналы слива в блоке еще развернуть ) как на рс4. и маслонасос сменить, естественно. ибо увеличение кол-ва теплообменников же.
На 1.8т температура еще ниже была.Нужно начинать просто с мойки радиков и замены теплообменника)
на 8е по гражданке я тоже не видел таких цифр )
тогда рекомендую изучить особенности и отличия azr. чтоб сделать как на рс4.на aeb на спринтах у меня бывает 120-130. не вижу проблемы в этом. это нормальная температура для моторного масла.
Да я эти самые особенности сам могу показать))
Не знав що AZR чимось суттєво відрізняється від того ж ARE. Власне, ніж якщо коротко?
ssp 245, щоб не переказувати )
То що треба, дякую!)
Якщо врахувати, що 110 олію я бачив поодинокі рази, то сенсу не особливо