Головний біль . Система газорозподілу 1.8t/2.7t chapter2.

Якщо у першій частині ми поговорили тільки про пружини, то наставчас розглянути ще те, чим ми будемо ці пружини стискати. Отже, розподільники. Давно в російськомовних форумах бродить інформація, що найагресивніші вали для V6 — це якісь Американські 2.8 Якприклад, пам'ятаю, називався AMX і ще пара аналогів.Так ось - цеміф, комрадс! тут маю на увазі мотори лінійки E83530V), є тільки три види впускних валів і рівно один (! ) варіантвипускного валу.Розглянемо їх детальніше. )
1. Турбовпуск. OEM номери для 2.7 у роуда/А6 078109021P та078109021Q.
Всі п'яти- клапанні голови працюють за наступним принципом -центральний клапан відкривається трохи пізніше, трохи глибше ізакривається теж трохи пізніше, це зроблено сильного закручуваннясуміші в циліндрі. А чому це зроблено можна запитати, наприклад уchiptuninglab71 ліворуч показаний Swirl ефект, праворуч - Tumble. Увипадку п'ятиклапанної голови у ауді, п'ятий клапан відповідає запосилення tumble./>
маркування на валах BH(pass) -BJ(driver)
Повне розшифрування фаз, підйомів. Дуже давно гуляє по мережі.Нехай і тут збуде. Впуск 2.7бітурбо Тут варто відзначити, що нароуд-форумі спливла інформація, що у AGB від S4 B5 начебто як своїрозподільники. Там також зазначені підйоми кулачків у 8.4мм, 7.9ммта 8.4мм, але ці цифри погано натягується на логіку роботип'яти-клапанної голови.

2. Атмовпуск від 2.4 або РС4-вали. Так-так, хлопці зCOSWORTH взяли та запхали атмовали в турбодвигун. Хоча всі скрізьпишуть, що так робити знизу.

ОЕМ номери — 078109021B та 078109021C
підйоми 8.3 та 8.4мм
> фаза при 1мм - 204градус
маркування на валах - AR(pass)-AS(driver)

Атмо 2.4/рс4 впуск.

> 3. Атмовпуск від 2.8 або "найагресивніші штатні вали". .
фаза при 1мм - 208градусів.
маркування на валах - AK(pass), AJ(driver)
Атмо 2.8 впуск
4. Випускний розподільний вал

ОЕМ номери — 078109022 та 078109022A
підйом — 10.33мм
фаза при 1мм — 210градусів
маркування на валах — AD(pass) — E(driver)

Випускний вал V6 30V
Вся інфа (крім фази канеш) ) перевірена/проміряна власними рукамизавдяки застукавшему другому шатунному)))
Ще варто додати порівняльний графік з усіма чотирма валами:
Всі чотири вали на одному графіку

Інфу ж по 1.8 моторам я чесно наглив у цих ваших інтернетах, томувикладу тут списком у форматі — OEM номер, код мотора, підйомклапана, фаза, відкриття/закриття клапана.
Впуск:
058109021 = ADR und AFY 8, 78 мм, 210 °, 4 ° BTDC
058109021.B = APX, ANB, AEB, APU, AJL, AGU, AQA, ARZ, AJQ, APP, APY, AUL 7, 67mm, 190°, 18°BTDC
058109021.K = ADR, APT, ARG, AVV 8, 41mm, 202°, ​​16°BTDC
058109021.M = AWT, AUM, ARX, ARY, AUQ, AMK, BAM, AUL, APP 7, 67 мм, 190°, 18°BTDC
058109021.F = AGN, APG 8, 41mm, 202°, ​​18°BTDC
058109021.E = AWB 8, 6mm, 207°, 9°BTDC
058109021.D = ADR, AGN 8, 41mm, 202°, 12°BTDC
Випуск:
058109022.B = AQA, ARZ, AJQ, APP, APY, AEB, APU, ANB, AJL, AWT, AGU, AUM, ARX, ARY, AUQ, AMK, BAM 9, 3 мм, 210°, 10°BTDC
058109022.C = ADR, AFY, APT, ARG, AVV 10, 25mm, 210°, 8°BTDC
058109022.D = AGN, APG 10, 4mm, 210°, 8°BTDC
BTDC — before top dead center — до верхньої мертвої точки.
Ще раз згадаю, що для впуску вказані градуси відкриття клапана, адля випуску момент закриття клапана. Відомого валу J.

Як бачимо, у 4-циліндрових моторів варіантів валів більше буде.
Із загального впадає у вічі — підйом і фаза впуску у турбовалів -7.6мм і 190 градусів. Але у випадку із заводським тюнінгом 1.8t, BAM який, інжинери просто прикрутили побільше турбіну. У випадку жз 2.7 і його ASJ/AZR версією, прикрутили не тільки турбіни, а йдодали атмовали з великим підйомом і фазою. З цікавого, підйомвипуску у 1.8 t "всього" 9.3mm, що при встановленні випускнихпружин від V6 дозволить крутити ще на 300-500обр/хв далі безстраху, що клапана поцілують поршня. А власникам V6 потрібно йти нарізного роду хитрощі, але про це в наступній частині. Пружини.