Ще раз для голівки 2.5TDI.

Усім вже добре відомі слабкі сторони 2.5TDI. Основні з них церозподільники, течі олії з усіх щілин і ТНВД VP44.
Сьогодні мова піде про перші два пункти. A-серії славилисянедовговічністю кулачків розподільного валу і рокерів через принципїх взаємодії (ковзання).В B-серії ваг "виправив" проблему заміноюпари взаємодії на кочення але підсунув свиню у вигляді порожнистихвалів, які лопаються навпіл., і на тому "дякую". Однак досі немаєєдиної думки про причини. Чому розпредвали в одних лопаються на 200тисяч пробігу, а в інших ходять по 400 тисяч і нічого страшного зними не відбувається? Одні кажуть що це через густої олії в мороз, інші про те, що розподільники перевантажені і це банальна втомаметалу і т.Д. З ладу на бензиновому авто це відразу чути.Машинапочинає "дизелити".А що на дизельних моторах? А нічого! Якпрацювала так і працює, ніхто не помітить різниці. У будь-якогогідрокомпенсатора є кілька стадій виходу з ладу.
1. Гідрик працює нормально.
2. Через вироблення перестає тримати тиск олії та перестаєвиконувати свою функцію. (іноді при цьому випадають рокери навітьна моторах B-серії).
3. Після тривалої роботи без тиску олії в якийсь момент гідрикзаклинює.
4. Так само він може заклинити від засмічення коксом, стружкою, продуктами зносу і т.Д. З наступною поломкою його навпіл. Якправило, ламає провідний розподільний вал (на якому висить шестерняременя ГРМ), оскільки на нього навантаження більше. З-під клапаннихкришок і колодязів форсунок. Більше того, волею випадку обірвалоболт натяжного механізму приводного ременя. Натяк був зрозумілий імашина відразу ж поїхала на тросі в сервіс./p>
Завдяки цьому болту машина і поїхала на сервіс.
У такому стані нас зустрів приводний ремінь. Бувають випадки колипісля обриву ременя його намотує на шестірню колінвала з відомиминаслідками. Тому такій картині я був радий.
Процес демонтажу натяжного механізму.
Ось так виглядає натяжний механізм у руках.

Ролик та амортизатор під заміну.

Загальний вид передка після дефектовки.
Паралельно були розібрані голівки.

У голівках все чисто і красиво. Розібрані гріх не перевіритифорсунки. Усі виявилися справними та в хорошому стані. Були такожзамінені гумові кільця на форсунках номер запчастини WHT001689.

Не забуваємо діставати мідні кільця з шахт форсунок.
Форсунки після чищення.

Починаємо знімати розпредвали .

Всі розподільники виявилися практично в ідеальному стані. Нітріщин, ні задирок.

Рокера теж у повному порядку.

Чого не скажеш про гідрокомпенсаторів. Більше половини з них уже нетримали тиск і продавлювалися легким натисканням пальця! Природноремінь під заміну. ​​Ремінь фірми gates з пробігом 15 тис. Змінюємовсі гідрики, ставимо назад форсунки з новими мідними шайбами ​​вколодязі і під обратку. Збираємо натяжний механізм разом з грм.

Зібраний утяжелитель.

Тепер я впевнений що гідрокомпенсатори в повному порядку і мене неназдожене прокляття 2.5TDi B-серії))< br/>
Таким чином ремінь, що злетів, дозволив уникнути купи проблем. Якто кажуть, немає лиха без добра.

"
Тепер я впевнений що гідрокомпенсатори в повному порядку і мене неназдожене прокляття 2.5TDi B-серії))
Таким чином ремінь, що злетів, дозволив уникнути купи проблем. Якто кажуть, немає лиха без добра.
"
Тепер я впевнений що гідрокомпенсатори в повному порядку і мене неназдожене прокляття 2.5TDi B-серії))
Таким чином ремінь, що злетів, дозволив уникнути купи проблем. Якто кажуть, немає лиха без добра.