З початку виробництва у 2006 році у Mitsubishi в асортименті щене було власного дизеля, так що доводилося використовувати чужі.Саме з цими версіями і виникало найбільше проблем.<
У принципі, ідея японців була непоганою:оскільки перше поколінняOutlander'а в Європі завжди критикували за відсутність дизельноїверсії, то в другому компанія хотіла з самого початку усунути цейнедолік Але де взяти двигун? Власний відповідний дизель знаходився встадії розробки і міг бути готовий до виробництва не раніше 2011року, тобто через чотири роки після дебюту Outlander XL Японці нехотіли чекати так довго і вирішили купувати агрегат у відомихдизеліст спочатку у Volkswagen'а, який продав Mitsubishiгрубуватий, але потужний і дуже економічний 2-літровий мотор знасос-форсунками в 140 сил з Golf'а та Passat'а, а потім ще й уPeugeot, де 2, 2-літровий HDi потужністю 156 к.С., і без того вжебув результатом співпраці з французами у виготовленніперелицьованих з Outlander'а моделей (Peugeot 4007 і CitroënC-Crosser).
b> Селектор режимів повного приводу між сидіннями:з дорожнімпросвітом 185 мм автомобілю під силу підкорити помірнебездоріжжя
Японцям не пощастило:якщо їхній власний 2, 4-літровий бензиновийдвигун намотує кілометри із зразковою надійністю, то чужі дизеліповністю завантажили роботою відділ гарантії та післягарантійнихпослуг. У 2-літровій версії DI-D виникали тільки звичайні проблеми, знайомі за оригінальними моделями VW:несправні турбіни, закопченіклапани системи рециркуляції відпрацьованих газів, елементиупорскування, що виходять з ладу.
> Але ще більше проблем доставили дизелі від Peugeot. Причиноюраптової різкої втрати потужності став шланг турбіни, що занадточасто зривається, який змушує двигун перейти в аварійний режим.Крім того, двигуну Peugeot властиве прогорання фільтра сажі придодаванні присадки. Маленький бак зроблений з такого неміцногоматеріалу, що нерідко тріскається, внаслідок чого коричневаприсадка виливається між кормою автомобіля і днищем. (фото зліва).А ось третій ряд сидінь, які можна сховати під підлогою (фотовнизу), в Україні не можна було отримати навіть на замовлення.
Ще серйозніші проблеми були у турбодизеля 2.2 від Peugeot ізтрансмісією. На версіях з механічною коробкою передач хронічнобуксує зчеплення, що спочатку проявляється при подачі газу нависоких передачах. Особливо це помітно при експлуатації з причепом, який на дизельному Outlander'і може важити до двох тонн.Причинапроблем зі зчепленням - моторне масло, що просочується на робочіповерхні. Але й версії з автоматичними коробками передач зподвійним зчепленням теж не можуть вважатися альтернативою - багатоз них доводилося змінювати або ремонтувати. 2, 4-літровий бензиновийдвигун найнадійніший, але, на жаль, ненажерливий варіантOutlander'а Українців, втім, проблеми з дизелями обійшли стороною, якщо вони не встигли прикупити собі французьких близнюків -імпортер Mitsubishi цілком резонно не ризикнув пропонувати дизельніваріанти. Не зовсім зрозуміло, які із зазначених недоліківпозначаються на вірності марки, але тільки 26% колишніх власниківзнову хочуть купити Outlander. Щодо цього колись у Mitsubishiсправи йшли краще.
Історія моделі
2006 Презентація Outlander II (XL в Україні); Д/Ш/В 4, 67/1, 80/1, 72м; 4-циліндровий турбодизель 2.0 (від VW; з насос-форсунками; 140к.С.).
2007 Додатково бензиновий 4-циліндровик 2.4 (170 к.С., хутр. Таавт. КПП) 4-циліндровий турбодизель 2.2 (від Peugeot, прямеупорскування Common Rail, 156 к.С.); з модифікованою передньоючастиною, такою самою, як у Peugeot 4007 і Citroën C-Crosser. ВУкраїні також продавався з 3-літровим бензиновим V6 (220 к.С.).
2010 Фейсліфтінг з новою передньою частиною, новими приладами таоббивкою сидінь; 2.2 DI-D тепер і з коробкою-автомат передач зподвійним зчепленням.
2011 Додатково 2.3-TD (найменування 2.2 DI-D+) від Mitsubishi, 177к.С., тільки хутро. КПП. Немає в асортименті 2.0 DI-D. 2.2 DI-Dтільки з авт. КПП.
2012 Outlander II (заводський код CW0/B) змінено Outlander III; версії Peugeot і Citroën продаються далі. На 2.0 DI-D (VW-TDI )виникають проблеми з дизелем (14% 2.0 DI-D) – турбіна найчастішевитримує не більше 150 000 км, а також з дорогими елементамиупорскування насос-форсунок і клапаном системи рециркуляціївідпрацьованих газів, що закоптився.
2.2 DI- D (від Peugeot) завдає ще більше клопоту (23% 2.2 DI-D).Резервуар присадок для фільтра сажі часто негерметичний, а шлангтурбіни зісковзує. Ще одним джерелом неприємностей є трансмісія:наавтомобілях з механічними коробками передач зчеплення нерідкозамащується і пробуксовує, на новіших Outlander'ах з автоматичнимикоробками передач з подвійним зчепленням часто потрібно змінюватиблок зчеплення. Наконечники рульової тяги теж недовговічні.Надійність середня:відмови при запуску практично відсутні (нижче3%), але трапляються поломки (11%) - правда, в основному на дизелях, в більшості випадків через шланг турбіни (дизель Peugeot), замерзлого паливного фільтра та зчеплення.
> Переднє крило пофарбоване 2588 грн.
Тормозні диски передні (пара) 744 грн.
Тормозні колодки передні (комплект) 331 грн.
Генератор 2970 грн.
Стартер 2350 грн.
Водяний насос 435 грн.
Ціни, включаючи ПДВ, наведено на прикладі Outlander 2.4, ріквипуску 2007-й
/p>
Техніка
Повний привід:постійний через багатодискову муфту (спереду:ззадувід 100:0 до 50:50); задній привід вимикається вручну; ел.протибуксувальна система спереду + ззаду; немає понижувальноїпередачі.
Тип конструкції:несучий сталевий кузов.
Витрата:2.4/2.0 DI-D/2.2 DI-D; 2.2 DI-D+ – 11, 5/7, 5/8, 5/8 л/100км.
Макс. Швидкість:2.4/2.0 DI-D/2.2 DI-D; 2.2 DI-D+ – 190/186/199/202км/год. Купувати вживаний Outlander XL у бензиновій версії, тількийого передня підвіска не повинна стукати. Дизельний варіантзаслуговує на рекомендації лише в тому випадку, якщо це 2.2 DI-D+, оригінальний агрегат від Mitsubishi (177 к.С.). Він створюєнайменше проблем, але в Україну цей двигун офіційно не постачався.автоматичною коробкою з подвійним зчепленням не можна легковажноставитися навіть до невеликих ривків і вібрацій при прискоренні.Найчастіше доводиться змінювати весь блок зчеплення. До речі, коробка передач продовжує життя більш часта заміна масла.
В автомобілях з механікою часто пробуксовує зчеплення. Дляперевірки на 5-й або 6-й передачі за 2000 оборотів потрібнонатиснути на газ. Якщо стрілка тахометра швидко пішла вгору, машинанесправна.
"протибуксувальна система спереду + ззаду; немає понижувальноїпередачі.
Тип конструкції:несучий сталевий кузов.
Витрата:2.4/2.0 DI-D/2.2 DI-D; 2.2 DI-D+ – 11, 5/7, 5/8, 5/8 л/100км.
Макс. Швидкість:2.4/2.0 DI-D/2.2 DI-D; 2.2 DI-D+ – 190/186/199/202км/год. Купувати вживаний Outlander XL у бензиновій версії, тількийого передня підвіска не повинна стукати. Дизельний варіантзаслуговує на рекомендації лише в тому випадку, якщо це 2.2 DI-D+, оригінальний агрегат від Mitsubishi (177 к.С.). Він створюєнайменше проблем, але в Україну цей двигун офіційно не постачався.автоматичною коробкою з подвійним зчепленням не можна легковажноставитися навіть до невеликих ривків і вібрацій при прискоренні.Найчастіше доводиться змінювати весь блок зчеплення. До речі, коробка передач продовжує життя більш часта заміна масла.
В автомобілях з механікою часто пробуксовує зчеплення. Дляперевірки на 5-й або 6-й передачі за 2000 оборотів потрібнонатиснути на газ. Якщо стрілка тахометра швидко пішла вгору, машинанесправна.
"протибуксувальна система спереду + ззаду; немає понижувальноїпередачі.
Тип конструкції:несучий сталевий кузов.
Витрата:2.4/2.0 DI-D/2.2 DI-D; 2.2 DI-D+ – 11, 5/7, 5/8, 5/8 л/100км.
Макс. Швидкість:2.4/2.0 DI-D/2.2 DI-D; 2.2 DI-D+ – 190/186/199/202км/год. Купувати вживаний Outlander XL у бензиновій версії, тількийого передня підвіска не повинна стукати. Дизельний варіантзаслуговує на рекомендації лише в тому випадку, якщо це 2.2 DI-D+, оригінальний агрегат від Mitsubishi (177 к.С.). Він створюєнайменше проблем, але в Україну цей двигун офіційно не постачався.автоматичною коробкою з подвійним зчепленням не можна легковажноставитися навіть до невеликих ривків і вібрацій при прискоренні.Найчастіше доводиться змінювати весь блок зчеплення. До речі, коробка передач продовжує життя більш часта заміна масла.
В автомобілях з механікою часто пробуксовує зчеплення. Дляперевірки на 5-й або 6-й передачі за 2000 оборотів потрібнонатиснути на газ. Якщо стрілка тахометра швидко пішла вгору, машинанесправна.
Коментарі1
З приводу 2.2 DI-D c TC-SST про коробку написано марення, поки на скільки я знаю був тільки один випадок виходу з ладу дисків зчеплення був шлюб, і пару разів змінювали також за гарантією гідроблок клапанів. А з приводу двигуна точніше щодо шланга ту...