Трохи про сучасні дизельні двигуни.

Я зовсім не збираюся міняти своє авто на дизель, в цьому немаєнеобхідності, принаймні поки що! )

Сьогодні мова піде трохи про інше, а точніше про еволюцію Дизельнихдвигунів і передові технології, завдяки яким — сучасний Дизель — якмінімум нічим не поступається своїм Бензіновим побратимам, якмаксимум - навіть пішов трохи вперед!
Саме про це ми сьогодні поговоримо!
Ви прочитаєте в подальшій статті, це лише моя суб'єктивна думка тамої особисті думки у слух, які НЕ претендують на загальневизнання!

Більше десяти років тому, дуже важко було повірити в те, щоДизелі почнуть нарівні конкурувати з Бензиновимидвигунами! />
— тракторний звук
— проблемний пуск у холодну пору року
— холодна пічка взимку
— руки смердять соляркою )
<
— закопчені димом задні плафони ліхтарів
— цілковита відсутність драйву
двигуна…
Але на початку 2000 років стало ясно, що Дизеля останньогопокоління з системою впорскування Common-Rail і турбіною зі змінноюгеометрією (трохи пізніше) - це серйозний конкурент для сучасногобензинового двигуна!

Такі концерни як:BMW, Мерс, Фольц-груп — це успішно всімпродемонстрували!

Моє особисте ставлення до Дизеля — перевернулося у 2005 році, колимій Друг купив Ауді А6 3.0 TDI Quattro 2004 року випуску…
Тоді цей агрегат видавав значні на те час 225 л.С. І 450 Н.М.
На той момент — це був найдинамічніший авто, на якому менідоводилося їздити, з динамікою до сотні 7, 3 с + паровозна тяга намалих обертах!
Незважаючи на те, що авто було на Типтроніку, моменту, що крутить, вистачало з головою — практично на будь-якій швидкості.
Це перший авто в моєму житті, після поїздки на якому я зрозумів, щотут просто НЕ МІСЦЕ для механічної коробки, тяги вистачало з лишком+ швидкість перемикання була на висоті! До цього авто — я просто НЕвизнавав і не перетравлював автоматичні коробки передач — ЗАГАЛЬНО! До речі, мій друг розганявся на цьому авто на автобані в Чехії, дозначних 267 км/год.
Причому витрата по трасі в режимі 160-180-200 км/год була в районі- 8 літрів! Для наочності скажу, що на той період я володів машиноюBMW Е34 525i 1995 року, яка мала 192 л.С. Та 250 Н.М. І їхала більшніж весело!
Але як би я з Другом НЕ ТЯГАВСЯ по динаміці, що з місця що нашвидкості, в будь-яких режимах це виглядало — як би підліток якийдобре і швидко бігає у своєму дворі на ровесників, вирішив зробитипару забігів з Професійним Спортсменом з бігу! Ауді А6 3.0 TDIQuattro?
Напевно мало хто знає, але ще 1998 року, Баварці сталивстановлювати 3 літровий дизель на 5 серію в Е39 кузові, якийвидавав - 184 к.С. Та 390 Н.М. Згодом модернізованим у 2000 році до193 к.С. Та 410 Н.М. З динамікою до сотні - 7, 8 с! )
Цей дизель у рази домінував над конкурентами за багатьмахарактеристиками в ті роки!
Мерседес теж не стояв на місці…
< І вже в середині 1999 року - на світ вийшла версія E-klasse(W210) E 320 CDI
На ньому встановлювався новий 3, 2 літровий дизель з потужністю 197к.С. І 470 Н.М.
Динаміка цього авто була - 8с до сотні! Ауді А6, в ті роки надаваласвоїм покупцям Дизель з об'ємом 2, 5 літра, 150 л.С. Та 310 Н.М. Здинамікою до сотні - 9, 7 с на механіці, не блиск але все жтаки!
Надалі цей дизель модернізували в 2001году з результатом в 180 к.С.та 370 Н.М. І динамікою до сотні — 8, 8 с
Далі цей арегат був замінений на 3 літровий, аж 2004 року, про якийі розповідалося мною вище, саме він став встановлюватися вже нановий кузов А6.

Що заперечило BMW з цього приводу? )
Баварці й надалі модернізували свій 3 літровий агрегат, але вже уновому кузові Е60 — який практично був паритетним з Ауді затехнічними характеристиками…

Але наприкінці 2004 року — Баварці випустили на світ дизельний 3літровий Бітурбо!
Який мав — 268 к.С. І вдумайтесь 560 Н.М.
З динамікою до сотні за 6, 5 секунд!
Дуже непогано як для Дизеля!
Я ще пам'ятаю, як у 2005 року в Motor-News - який я любив читати, була стаття та тест трьох машин в Е60 кузові.
1) Альпіна В5
2) Е60 М5
> 3) Е60 535d
До цих пір пам'ятаю авторів, вони тестували машини в Німеччині, якіпросто були в захваті від 535d!
Один з них сказав, що якщо стартувати з місця на М5 і 535d, і якщокрутити М5 тільки, вдумайтеся до 5500 об. Ніздря в ніздрю аж до 200км/год.
І тільки коли починаєш крутити V10 за 6000 об.Хв — починаєшпоступово відриватися від 535d"

Я тоді був кілька днів під враженням від цієї статті! )

Надалі цей двигун у 2007 році був форсований до 282 к.С. Та 580Н.М. )
Цей двигун — просто ВБИВ усі стереотипи з приводу Дизеля, якііснували до цього часу…
Більше того, цей Дизель мав статус — Спортивного двигуна, якийможна було крутити аж до 5000 об.Хв!

Так звичайно, варто згадати що у Фольца — був дизельний V10 (туарег), потім V8 і навіть V12!
Але наскільки потрібні ці монстри?
І наскільки доступні? )

Ціна машини з таким двигуном, часто практично як ціна ДВУХ машин здвигуном меншого об'єму!
Та й справедливості заради, ці двигуни реально:
— важкі
— неекономні + дуже дорогі в обслуговуванні.
Але правда ексклюзіфф — забезпечений!

Хоча безперечно нова Ауді А8 з її 4, 2 TDI - це і динаміка ідрайв і т.Д. І взагалі, я дуже люблю автомобілі Ауді і з повагоюставлюся як до дизайнерів цієї марки, так і до інженерів.

Здавалося б, якою буде відповідь Баварцев?
Або іншими словами: "яка Твоя відповідь BMW? "
Його не довелося довго чекати) Відповідь була проста — BMW///MTri-Turbo Diesel< Перший час, будуть доступні три моделі:BMW X5M50d, X6 M50d, а також седан та універсал BMW 5 Series M550d.>

У модельному ряді M-версій, автомобілі на «важкому» паливі, займуть місце між топовими бензиновими версіями, і спортивнимиавтомобілями BMW M. Наприклад M550d буде між BMW 550i і BMW M5. Підкапотом дизельних М-ок розміститься новий шестициліндровий3, 0-літровий агрегат, оснащений потрійним наддувом.
< Потужність мотора складає 381 к.С., а максимальний крутниймомент досягає 740 Нм. Це на 75 к.С. І 140 Нм більше, ніж у седанаBMW 740d, оснащеного аналогічним 3, 0-літровим двигуном з подвійнимнаддувом.

У парі з моторами буде встановлюватися восьмиступінчастаавтоматична коробка передач та модернізована система повногоприводу.

< 3, 0-літровий шестициліндровий агрегат розвиває потужність381 к.С. І 740 Нм крутного моменту вже при 2000 об/мин.
Цього достатньо, щоб розігнати M550d від 0 до 100 км/год за 4, 7секунди, що на 0, 3 секунди повільніше, ніж М5! Незважаючи навеличезну потужність і Повний Привід, середня витрата палива уседана становить 6, 3 л/100 км.
> PS
Іншими словами:- "шах і Мат"