Велике ТО: позбавляємося помилок за пропусками запалювання

Усім привіт!
Продовжуємо вирішувати проблеми з мотором після заміни ГРМ, попутноусуваючи знайдені проблеми)
Маленька передісторія :ще у вересні місяці я повністю змінювавкомплект ГРМ разом з ланцюгом і шестернями маслонасоса Після заміничас від часу авто троїло на холодну і постійний чек і нестабільнаробота двигуна - пропуски запалювання в різних циліндрах, відпершого до четвертого, а то й у двох Ну і на додачу - дзвінланцюга, такий же як був до заміни самого ланцюга.Звертався дорізних майстрів і діагностів з цього приводу, результат у всіх один- змінюй форсунки, котушки, свічки.Не потрібно бути сильнимфахівцем, щоб не бачити у цих помилках ніякої закономірності…помилки постійно різні, значить проблема не в котушках, свічках іфорсунках. Цього разу вирішено все робити разом із батьком своїмируками, без допомоги СТО і "мастерофф".
Отже, мотор у нас — усіма відомий і так нелюбимий EP6C, творінняфранцузьких інженерів спільно з концерном BMW.

Поїхали!
Знімаємо клапанну кришку, домкратимо праве колесо, виставляємопоршні в один ряд:І ось причина перепусток:
Впускний розподільний вал
Випускний розподільний вал
. Було багато спроб обійтися без фіксатора і всі вони булинеуспішними.
Замовив фіксатор, виробників багато, але суть одна. Ось якийприїхав до мене, у спеціальному кейсі із щільного пластику:

Запчасти на фото:115587
Ну і вміст валізки:
< p>
Покрокова інструкція коротко:
— виставляємо поршні в один ряд;
— фіксуємо маховик за допомогою фіксатора, який йде в комплекті знабором; > Для наочності де
— колесо при правильній фіксації маховика не повинно крутитися ні вяку сторону. Якщо крутиться в зворотний бік, прокручуємо загодинниковою стрілкою знову до наступної "горизонталі" поршнів іпробуємо знову фіксувати. - витягуємо фіксатор маховика, робимомітки на шківі коленвала для того, щоб прокрутити рівно дваобороти. Перевернувши колінвал, знову фіксуємо маховик і задопомогою фіксатора розподільних валів дивимося, чи не змістилисявони. Якщо фіксатор встає на розподільники вільно, без застосуваннязусилля, значить все зроблено правильно! - дотискаємо болти фазиківз кутовою затяжкою в 180 градусів. Підсумок - впускний розподільнийвал 0, 3 градуса, Випускний - так само 0, 3 градуса. Майже ідеально! Після цієї процедури, чек разом із перепустками більше нез'являвся. І дзвін ланцюга більше не чутно.
Ще був прогин ланцюга біля верхнього заспокійника, звідти і чутидзвін ланцюга:

Сумно, що ніхто навіть слова не згадав про те, що в цьому і можебути причина перепусток, адже вони з'явилися після заміни ГРМ.
Ціна в офіціалів за роботу із заміни ланцюга ГРМ коштує дуженедешево. Аргументують тим, що у них є спецінструмент, без якогоправильно налаштувати мотор не вийде. У цьому я переконавсяособисто!

Дякую всім, хто прочитав до кінця!