Велике ТО: заміна свічок запалювання, варимо випускний колектор та інші дрібниці

Продовжуємо усувати косяки…
Сьогодні накосячив уже сам. При відкручуванні свічок запалювання наодній із них не виявив ізолятора, посипався і швидше за всепотрапив у циліндр. Неприємно…" Єдиним правильним варіантом булозняти випускний колектор і видути компресором залишки з циліндра, відкривши випускні клапани і закривши впускні.
На прокладці видно місце "витоку" сажі. Знімається колектор легко, просто відкручуємо всі болти, які кріплять його і захисний кожух, атакож відкручуємо хомут в місці кріплення до приймальної трубивихлопної системи. Рекомендую відразу його замінити, так як убільшості випадків його настільки роз'їдає корозія, що потрібнорозпилювати болгаркою. А от із чим можна зіткнутися привідкручуванні прикипілих гайок:Трохи постраждав подовжувачтріскачки)
p align="justify"> Далі на черзі дві лямбди, нижня відкручуєтьсяза допомогою звичайного ключа, для верхньої треба спеціальнийключ:Поки я шукав цей ключ, тато якимось чином відкрутив лямбдузвичайним ключем) До речі цей ключ і не підійшов, тому що вінкороткий. Довгий підійде. За допомогою компресора через свічковіколодязя видули частинки ізолятора. Всі шматочки вилетіли в прямомурозумінні через випуск)
Раз зняв колектор, логічно і прокладку помінятиме. Прокладку обравElring 174.981
Заодно замінив і хомут кріплення до вихлопної труби (5121220). Ну ізвичайно ж заварили тріщину:Закрутив верхню лямбду за допомогоюсвічкового ключа, трохи його переробивши:зробив невеликий надріз ітаким чином надів на лямбду. Правда такий "ключ" одноразовий, алеробітник)

Була думка спочатку приварити ще голівку для зручності, але і безнеї нормально

Свічки замовив такі ж як і були до цього — іридієві Bosch0242129512000 c зазором 0.9 мм. Ущільнювальні гумки навпускному та випускному електромагнітних клапанах, попередньопромив і прочистивши сіточки. Клапани однакові та взаємозамінні.Підібрав у магазині маслобензостійкі гумки за пару копійок, тому щоціна оригінал не відповідає здоровому глузду.