Вибухи двигуна

Думаю, з теми багато зрозуміло — при заводці були сильні вибухи.Наче двигун зараз візьме і втече. І це кожна заводка, як серпом покрашанках))

<
Після перебирання двигуна думав, що проблема піде, але ні, ніфіга.
Проблема могла піти частково, коли заливав преміальне паливо. Менетам ні знижок, ні бонусів… І платити на 20% більше, ніж іншіпреміальні, якось не дуже й хотілося. І водія на роботу собі взяв, але ж проблема нікуди і не пішла, і вирішувати треба було. Дуже, ідетонація.Спочатку боровся присадками.Перше, що долив - CastrolTDA.Але її зняли з виробництва, і тут ще зима на носі.Почавдоливати антигель.Концентрацію вибирав на 1/3 менше, ніж писали длянеобхідності.Частно, проблема вирішувалася, і все заводилосяплавно. Чому антигель? У преміальних паливах мала кількість сірки, яка є мастилом паливної системи. Тому антигель був додатковиммастилом, в основному, для тандемника і форсунок. Зараз потепліло, і на АЗС зимове паливо пішло, антигель вже не справлявся. І явирішив придбати цетан-коректор. Залив у бак, але особливої​​різниці не помітив. Хіба що на ходу двигун м'якшепрацював:замість дір-дір-дір було фир-фир-фир. Але в середньому, які з іншими присадками.
Як розвідав ринок, зараз замість castrol TDA компанія wynns почалавипускати те саме, тільки під своєю наклейкою. За запахом теж саме, але колір світліший. Я її ще не пробував, але кажуть, що 1 в 1 зкастролом, і дешевше в підсумку на 30%. LiquiMoly взагалінезрозуміла. Начебто і присадка, але толку не помітив. Та ще й наодин бак та ще й дорога. Ну спробував — ні про що, і вам таке жговорю)) Коротше кажучи, це було все до одного місця, точніше, заднього проходу. Це було не боротьба з проблемою, азаліковування.
Шерстя простори рунета з цієї проблеми, користувачі грішать напроблеми з електрикою (генератор і стартер). Восени я собі прикупивновий акумулятор — bosch S5. Але нічого не змінилося. Просто старийаккум у мене пару разів висаджувався в 0, коли машина на капітальцітурбіни і двигуна стояла, і я подумував, що воно просаджене. Яктільки з салону і знову таки без жодних вибухів. Тому і булоухвалено рішення махнути акумулятор. А зараз у мене вже їх два, іподумую простягнути в багажник провід і встановити зайвий аккумтуди.
З місяць тому я колупався під капотом, і знайшов місце "маси", депідходив провід. Зачистив його, але це теж нічого не дало. І ось, настав вільний час, узяв купу грошей і поїхав на сервіс, щоспеціалізується на генераторах, стартерах — один із найкращих. ВКиєві. І прошу зняти обидва девайси для діагностики. Через 4 годинимені примовляють:у стартері:втягуюче, щітки стартера, 2 втулки, підшипник. По роботах:ремонт бендикса, токарні роботи
— в генераторі:шків, 2 підшипники, щітки, колектор, вставкапідшипки. По роботах:ремонт ротора, токарні роботи Забирав машинкуввечері. Заводив сам уперше. Чесно, машинку начебтопідмінили:стартер крутить миттєво і добре. Я від'їздив уже тиждень, і тьху-тьху-тьху — жодних симптомів детонації немає. Ще на самійСТО були журнали, які й розкривали цю проблему. Одні з них — низькіоберти стартера, через що відбувається детонація. Частина циліндрівнаповнилася паливом, і через недокруту відбувається вибух. Начебтонорма для дизеля близько 280-300 оборотів на хвилину. Другапроблема – поганий контакт. Наприклад, у мене, в лютий мороз япримудрився висадити новий акумулятор простим крученням стартера.Багатожильний дріт, який йде від стартера на масу в обплетенні, просто розплавив обплетення. Високий опір на рівні з високимструмом, що проходить через провід, розплавили ізоляцію. Провідмені на СТО замінили на новий. Але при заміні ще й найближчу точкумаси під час відкручування згорнули. Довелося брати інший довшийпровід і тягнути заново. Прокинули безпосередньо від акумулятора.Хоч не дуже естетично, але надійно.Запчастини на фото:218000
Начебто норма для дизеля близько 280-300 оборотів на хвилину. Другапроблема – поганий контакт. Наприклад, у мене, в лютий мороз япримудрився висадити новий акумулятор простим крученням стартера.Багатожильний дріт, який йде від стартера на масу в обплетенні, просто розплавив обплетення. Високий опір на рівні з високимструмом, що проходить через провід, розплавили ізоляцію. Провідмені на СТО замінили на новий. Але при заміні ще й найближчу точкумаси під час відкручування згорнули. Довелося брати інший довшийпровід і тягнути заново. Прокинули безпосередньо від акумулятора.Хоч не дуже естетично, але надійно.Запчастини на фото:218000
Начебто норма для дизеля близько 280-300 оборотів на хвилину. Другапроблема – поганий контакт. Наприклад, у мене, в лютий мороз япримудрився висадити новий акумулятор простим крученням стартера.Багатожильний дріт, який йде від стартера на масу в обплетенні, просто розплавив обплетення. Високий опір на рівні з високимструмом, що проходить через провід, розплавили ізоляцію. Провідмені на СТО замінили на новий. Але при заміні ще й найближчу точкумаси під час відкручування згорнули. Довелося брати інший довшийпровід і тягнути заново. Прокинули безпосередньо від акумулятора.Хоч не дуже естетично, але надійно.Запчастини на фото:218000