Заміна термостата на 92 градуси

З приходом холодів почав помічати, що машина довго прогрівається.Пошуки в інтернеті призвели до того, що частково проблему прогрівуможе вирішити заміна термостата рідного 87 градусного на 92градусний без перепускного отвору. Також, крім більш швидкогопрогрівання, робоча температура двигуна буде вищою і ближче донорми, тому що на ланосі постійно не прогрітий двигун (близько 80градусів) При нормальній температурі двигуна можливе невеликезниження витрат палива, менше відкладень продуктів горіння напоршнях, циліндрах і клапанах Але якщо цього я можливо і не помічу, тобто один найважливіший фактор — за рахунок вищої температури ОЖпідвищується температура повітря, що наганяється піччю і в салоністає тепліше.

<
Тож справа пішла.Купив у магазині Opel термостат VernetTH4898.92J

Запчасти на фото:TH489892J
непотрібну каструлю, дістав датчик температури і почав варититермостат підвісивши його на тяганину При досягненні 92 градусів.

Термостат ще почав відкриватися. Або я не помітив чи похибкамоїх вимірів таки мала місце. Коли вода досягла температури 94градусів, я помітив відкриття термостата. Після чого зрозумів, щовсе гаразд і його можна ставити. Далі проводимо всі необхідні дії змашиною. Для заміни термостата потрібно злити ОЖ, але можна не всю, а лише частину близько 3-х літрів. Я вирішив зробити це знявшитонку шлангу з розширювального бачка і нахиливши його в склянкузлив рідину. До 3-х літрів не дотягнув. І дарма. До речі, корпустермостата у мене був спочатку металевий. З пластиковим такіманіпуляції не пройдуть, у нього термостат запаяний. Хто хочепоміняти термостат — обов'язково потрібен металевий корпус. Знявусі необхідні шланги і відкрутив корпус термостата. Звичайно зблоку циліндрів полився антифриз котрий я благополучно не злив тазіпсував трохи підлогу у гаражі, але це дрібниці. Помінявтермостат, усі ущільнення і почав ставити. Але тільки призакручуванні почув характерний хрускіт. Розкрутив і побачив, щообидва вушка кришки та корпусу термостату зламані. Причиною томустало кільце ущільнювача, яке мало трохи більшу товщину і булотрохи жорсткішим. - у них нема. Магазини майже всі вже закриті. Урезультаті після тривалих пошуків домовився наступного дня забратиз розбирання. Забрав, почав ставити вже з нормальними кільцямиущільнювачів і що ви думаєте, почав приміряти як він стає, навітьболт не вставив і ХРУС! Знову вушко відламав. Я в шоці, другийкорпус за 2 дні поламав. Але після огляду місця розлому дійшоввисновку, що на корпусі з розбирання вже була тріщина, а я простодоламав вушко. У підсумку наступного дня, щоб не брати оригінал за235 грн, вирішив взяти Китайський "дорожня карта" за 63 грн., а товони у мене хрумтять як насіння. До речі корпус термостата виявивсядосить непоганою якістю У той же день все поставив, побачив тектина маленькому патрубку з-під шланги, поставив на нього нормальнийхомут і все пройшло. У результаті результати вимірювань черезK-line адаптер у перший день запуску в гаражі на холостих обертах:-температура піднялася до 94 градусів - ввімкнувся вентиляторрадіатора на 1-у швидкість; -
температура піднялася до 95 градусів - відкрився термостат ітемпература почала падати;
- температура впала до 92 градусів - відключився вентилятор ітемпература продовжує падати, потім все повторюється. Після цихвимірювань я трохи насторожився, адже не нормально, щоб передвідкриттям термостата вмикався вентилятор. Виходить він будевключатися постійно при їзді.
Трохи почитавши форуми зрозумів, що люди зрушують температурувключення вентилятора на більш високу. Але робити це не хотілося.Була надія, що між термостатом та радіатором утворився повітрянийзатор, можливо це й вплинуло на точність роботи. Наступного дняпідключив комп'ютер, сіли з дружиною і поїхали спостерігати.Результати мене втішили. Температура двигуна при їзді – 87-89градусів. На стоячій машині (теж саме, що і в пробці) температурапіднімається до 90 градусів і після відкриття термостата падає до87-88 градусів, після чого цикл повторюється. Якщо при температуріза бортом -8 на стоячій машині температура не зросла вище 90градусів, то я думаю і влітку буде все нормально. Висновки.Прогріватися швидше двигун не став, хоча якщо врахувати, що навулиці було -10, а час прогріву приблизно такий же, то можливо ішвидше. До речі, рідний на 87 градусів був теж без перепускногоотвору, але пружина слабенька якась. За витратою звичайно поки щонічого не скажу, проїхав лише близько 30 км. Повітря з грубки сталотепліше, крім мене помітила дружина та батько. Після прогрівусалону на 3-ій швидкості вентилятора - переключив на 2-у і вположенні заслінки ноги і голова в салоні було дуже тепло, хочкуртку знімай і при цьому стекла не потіли, знову ж таки повторюся, за бортом -10.
Результатом задоволений, проте при заміні термостата пробуйтегумові ущільнення, щоб не були товщі за рідних і гума була м'яка.Корпус силуміновий, а не алюмінієвий і зламати його особливо непотрібно. Що в мене й вийшло, крім термостата за 55 грн довелося щекупити 2 корпуси за 80 грн (з розбирання) та за 63 грн (китайський). Купувати корпус термостату для 16 клапанних двигунівКорпус складається з двох частин - кришка і сам корпус (його нижнячастина):
- кришка корпусу термостата - 96130992;
- корпус термостата (нижня частина) - 96180615.
Або весь корпус (обидві частини) у зборі з термостатом:96407677