Позбавляємося помилок 132 і 133 на V6. Абсортер. Повернення клапана EGR і трохи попутного

Привіт усім читачам.
Тем'я для витриманих до прочитання ))
Почну тему мабуть з проблем, які останнім часом виникали велектричній частині ДВЗ і як з ними боротися:— Так от трохи короткоз попередніх тем. Коли валу було чутно як двигун привантажується, апри включенні вентиляторів охолодження взагалі міг заглухнути.Булиперевірені дроти від АКБ до генератора на втрату, там все відмінно, в результаті змінив генератор і про таку проблему як провалиобертів тепер забув як страшний сон. br/>
— Якщо зависають оберти при русі накатом (тобто на нейтральнійпередачі) — це проблема не коректної роботи АБС через різницюдіаметрів коліс передньої та задньої осей, при виборі гумивраховуйте цей момент (шинний калькулятор на допомогу ).ДякуюМаксиму max190286 за підказку і таки так, відключаємо кнопкоютрекшин контроль (кнопка ТС) і вуаля все відмінно, але лампа, щосвітиться, при цьому виїдає око.
Пройшло трохи часу все було відмінно, я розслабив булки, спалюванняпепелаца перенеслося на невизначений період і тут мабуть вона цезрозуміла і вирішила нагадати про себе.
У результаті почала шити помилки 132 і 133 стирання помилок давалопозитивних результатів, після навалювання з'являлася 133 та й 132періодично нагадувала про себе. Почну з другої, тобто. З133, Ардіо пише що це — "клапан системи рециркуляції (EGR)№2 — висока напруга", а на просторах знайшов ще детальніший опис "клапан впускного колектора 2 висока напруга".
Так ось 133-ю помилку переміг банально і просто, незрозуміло з якихпричин, але була злетіла фішка з вакуумного клапана якийзнаходиться між каналами флейти всмоктуючого колектора і робитьперекривання каналів. Клапан відкривається як після того, як двигундосягне 4100 об. Після цього й вилітала помилка. Одягнувши фішку, втративши з ЕБУ помилки, більше не було. Тому зробив висновок щоклапан системи рециркуляції (EGR) №2 це і є цей клапан (але млинецьневже не можна нормально розписати датчики, як на мене EGR цехрень, що з'єднує вихлопний і всмоктуючий колектор, я і здогадатисяне міг, що це зовсім не те). А далі пішло поїхало, знову CheckEngine то згасне, то згасне, шиє 132-а - "клапан системирецикуляції (EGR) - неправильний сигнал" або ж як знайшов напросторах "неправильний сигнал зворотного зв'язку клапанарецеркуляції відпрацьованого газу", почав грішити на емуляторклапана EGR, підкинув назад клапан (але не встановлював його намісце), втративши помилку, чек так само не заспокоювався (що клапанEGR був робочий був впевнений на 99, 9%). В цей же час djezzeпідкинув ідею перевірити проводку до самої фішки клапана EGR, результат був наступним:1 - Е - 14, 3 В (на 0, 1 В менше ніж наклемах АКБ )
2 - D - 5, 04 В
3 - С - 1, 57 В
4 - В - 0, 2 чет там намагалося підригатися
5 — А — 13, 99В
Вердикт — проводка відповідає всім заводським параметрам, а помилкатак само світить.
За місцем є омега з 2, 5 мотором, поспілкувавшись з хлопцем (а вонау нього вже 6-й рік) сказав що була така ж хрень і можливо цеклапан абсорбера, мовляв грит "зніми трубку і подуй якщо дметьсямовляв залип".
І ось з цього місця докладніше.
Для тих що не в курсі, клапан абсорбера та вентиляції бакавстановлений на кріпленні над масловідділювачем (лабіринтом) залівою головою якщо дивитися на авто з переді (це циліндри 1, 3, 5), це частинка екології та знаючі більше за мене можуть підправити вкоментарях до теми. За допомогою цього клапана здійснюєтьсявентиляція бензобака.
У мене клапан залип, при заглушеному двигуні при відкриванні пробкибензобака був чутний виразний
"пшшш", а при заведеному я і пробку відкрити не зміг Ще вперше колия лазив у верх мотора я помітив що в лівій трубці було вугілля, пилососом я його витягнув і вважав що це нормально, не додавши доцього уваги, але настав час розбиратися.
Почитавши інтернет зрозумів що сам абсорбер з часом починаєрозсипатися і наповнювач (активоване вугілля) може після спокійнопотрапляти в трубопроводи.
На розбиранні замовив б/в клапан (можна поставити клапан продуванняадсорбера УТЕС від ВАЗ 21103-1164200, він ідентичний нашому для V6, але я не став цього робити) і сам абсорбер. Судячи з каталогів, клапан та абсорбер що на бензинових рядниках, що на V6 однакові.Мій клапан залип у повністю відкритому положенні, продування таподача напруги на його клеми не дала жодного результату — клапанпішов у відро для сміття. На клапані який приїхав з боку написівстояв "+" на ту клему подав "+", на ін. "-" клапан шовкає, повітрячерез нього не продувається, значить клапан робочий і сподіватимусьщо і довгий час не буде нагадувати про себе.
По абсорберу все теж було не гуд, пообіцяли прислати з машини наякій 140 тис. Пробігу, сподівався що абсорбер на ній буде живішийза живих, але розкривши посилку побачив вугілля в коробці, ну що жтак як у мене було 2 абсорбери, було прийнято рішення зробити одиннормальний з двох.
Ломати не будувати, скидаємо правий подрилок, дістаємо абсорбер іпочинаємо його зрошувати шляхом відділення верхньої кришки відкорпусу, нічого складного Активоване вугілля всередині абсорберазверху і знизу по заводу відділене прокладкою з паралону, вонозвичайно з часом доблесно пересихає, руйнується і перетворюється напотерть, тому вугілля починає потрапляти скрізь і всюди куди зможедістатися.
Абсорбер можна зібрати і без вугілля, але мені так не хотілося і язробив нові прокладки, якраз з абсорбером у коробці прийшов шматокщільної тканини, до нього додав ще один шматок з антискрипу (залишився після шуму авто) вийшла ось така ось прокладка яка пішлана нижню частину абсорбера, а липкий шар щільно приклеївся достінки абсорбера. Всипаємо назад вугілля./p>

і такою ж прокладкою покриваємо верхню частину і замикаємопластиковий ущільнювач (на фотосесію він не потрапив)

Далі кришку зібрав на шовний герметик і стягнув дротом щоб нерозсипався і встановив назад у нішу крила, але до зворотноїустановки потрібно перевірити працездатність каналів від абсорберадо бензобаку і від абсорбера до клапана.
br/>
У мене обидва трубопроводи були забиті вугіллям і особливо непродувались. Трубка яка йде в бак не дме в бік бака, дме тільки вбік абсорбера, мабуть в баку стоїть додатковий клапан. Тож колиперевірятимете, втягуючи потік, то обережно бо можна поїсти вугілляз парами бензину. Для чищення трубопроводу під руки попаласясталева протяжка від гофрованої труби, трубу вентиляції витягнув упряму і почав тикати протяжкою потроху трясучи шланг, щобвикочувалося вугілля, частково намагався втягнути вугілляпилососом, за підсумком трубку пробив до місця з'єднання під правимпереднім пасажиром. Вона стала дуже легко продуватися у бікабсорбера.
Ось те, що втягнув пилосос

А ось те що витрусив

< Трубка від абсорбера до клапана була так само забитою, але знею простіше, бо вона розбирається в деяких частинах і чистити.можна поетапно кожну із вставок.
За підсумком виконаної роботи, все продувається з легкістю.Висновок, за цим вузлом теж згодом потрібно доглянути.
Повернув назад сам клапан EGR
За підсумком тепер відкрити кришку бензобака можна і на заведеніймашині, "ппшшш" так само немає — висновок помилка 132 цезалипання клапана абсорбера. Свічки запалювання Denso Iridium toughна Denso ТТ
почали світитися, вирішив поексперементувати, дістав свої старіBosch silicon power, продзвонив їх, на найдовшому було 12 з хвостомкОм, протер їх антисиликоном і обробив "супер мега складом"(Hi-Gear арт. HG5507) це з роду неодіумних магнітів)), як кажуть "допомогло як мертвому припарки"
на подив мотор працює рівно, але треба не тиснутись і замовлятинові ВВ ​​дроти (як мовиться в прислів'ї "скупий платить двічі, ажадібний тричі"). Може звичайно і на котушці де є витік, але її яне виймав виміряв опору тільки, були в нормі +- в районі 11, 5кОм навсіх 3-х парах. Три дроти, це як мені пояснили мінусові висновкидатчиків їх бажано відкрутити, зачистити контакти ну і прикрутитиназад. Так само змінив усі ГБО шланги газової фази на Parker, раніше був встановлений ще й фільтр тонкого очищення з відстійникомAlex Ultra 360 Накатал з ним близько 5 тис, розкрив і був приємноздивований, є трохи осаду у вигляді пилу, ніякого желе і томуподібної рідини, що все легко видаляється, почистив продулстиснутим повітрям, зібрав назад.
З приводу баталій про необхідність самого клапана EGR, ще колиставив заглушку між всмоктуючим колектором і ЄДРом зауважив, щодвигун став гірше їхати чим із вільним каналом, як то думав що цечисто ефект плацебо (бо після глушіння ЄДР на віктрі, вона дійсностала їхати краще ніж з ним) але все ж таки як і більшість, я пішовшляхом його повного видалення з установкою обманки, мені подобалосящо після повного видалення з'явилося додатковою вільне місце ну ітипу буде ж чистий колектор, ніякої сажі…
Повернувши клапан ЄГР на його законне місце можу сказати, щоособисто у мене двигун став знову тягнути краще на низах, еластичніше з клапаном ніж без нього, зник стусан який постійно бувна 1200 оборотів, це дуже сильно напружувало. Може ще й від того, що був відсутній клапан ЄГР, вигоріли свічки в ряді циліндрів 1, 3, 5подивимося як буде зараз з новими свічками. Може від того, щопочистив мінусові клеми на масу двигуна (про які я вище писав ) пристарті двигуна став швидко тухнути чек, ще під час підхоплення вінуже починає тухнути, раніше після старту ще секунду іншу думав. Нацьому поки все to be continued…
"дістав свої старі Bosch silicon power, продзвонив їх, нанайдовшому було 12 з хвостом кОм, протер їх антисиликоном і обробив "супер мега складом" ( Hi-Gear арт. HG5507 ) це з роду неодіумнихмагнітів )), як кажуть "допомогло як мертвому припарки"

Попервій коли завів, дроти не світилися, ось тиждень відкатал іситуація з "світлячками" не змінилася, дроти світяться але прицьому на подив мотор працює рівно, але треба не тиснутись ізамовляти нові ВВ ​​дроти (як говориться в прислів'ї "скупийплатить двічі, а жадібний тричі"). Може звичайно і на котушці де євитік, але її я не виймав виміряти опору тільки, були в нормі +- врайоні 11, 5кОм на всіх 3-х парах. Пояснили мінусові висновкидатчиків їх бажано відкрутити, зачистити контакти ну і прикрутитиназад. З відстійником Alex Ultra 360 накатал з ним близько 5 тис, розкрив і був приємно здивований, є трохи осаду у вигляді пилу, ніякого желе тощо рідини, все легко видалено, почистив продулстиснутим повітрям, зібрав назад.

За підсумком проведеної роботи. Про необхідність самого клапанаEGR, ще коли ставив заглушку між всмоктуючим колектором і ЄДРомпомітив, що двигун став гірше їхати чим із вільним каналом, як тодумав що це чисто ефект плацебо (бо після глушіння ЄДР на віктрі, вона дійсно стала їхати краще ніж з ним) але все ж таки як ібільшість, я пішов шляхом його повного видалення з установкоюобманки, мені подобалося що після повного видалення з'явилосядодатковою вільне місце ну і типу буде адже чистий колектор, ніякоїсажі…
Повернувши клапан ЄДР на його законне місце можу сказати, щоособисто у мене двигун став знову тягнути краще на низах, еластичніше з клапаном ніж без нього, зник стусан який постійно бувна 1200 оборотів, це дуже сильно напружувало. Може ще й від того, що був відсутній клапан ЄГР, вигоріли свічки в ряді циліндрів 1, 3, 5подивимося як буде зараз з новими свічками. Може від того, щопочистив мінусові клеми на масу двигуна (про які я вище писав ) пристарті двигуна став швидко тухнути чек, ще під час підхоплення вінуже починає тухнути, раніше після старту ще секунду іншу думав. Нацьому поки все to be continued…

"дістав свої старі Bosch silicon power, продзвонив їх, нанайдовшому було 12 з хвостом кОм, протер їх антисиликоном і обробив "супер мега складом" ( Hi-Gear арт. HG5507 ) це з роду неодіумнихмагнітів )), як кажуть "допомогло як мертвому припарки"

Попервій коли завів, дроти не світилися, ось тиждень відкатал іситуація з "світлячками" не змінилася, дроти світяться але прицьому на подив мотор працює рівно, але треба не тиснутись ізамовляти нові ВВ ​​дроти (як говориться в прислів'ї "скупийплатить двічі, а жадібний тричі"). Може звичайно і на котушці де євитік, але її я не виймав виміряти опору тільки, були в нормі +- врайоні 11, 5кОм на всіх 3-х парах. Пояснили мінусові висновкидатчиків їх бажано відкрутити, зачистити контакти ну і прикрутитиназад. З відстійником Alex Ultra 360 накатал з ним близько 5 тис, розкрив і був приємно здивований, є трохи осаду у вигляді пилу, ніякого желе тощо рідини, все легко видалено, почистив продулстиснутим повітрям, зібрав назад.

За підсумком проведеної роботи. Про необхідність самого клапанаEGR, ще коли ставив заглушку між всмоктуючим колектором і ЄДРомпомітив, що двигун став гірше їхати чим із вільним каналом, як тодумав що це чисто ефект плацебо (бо після глушіння ЄДР на віктрі, вона дійсно стала їхати краще ніж з ним) але все ж таки як ібільшість, я пішов шляхом його повного видалення з установкоюобманки, мені подобалося що після повного видалення з'явилосядодатковою вільне місце ну і типу буде адже чистий колектор, ніякоїсажі…
Повернувши клапан ЄДР на його законне місце можу сказати, щоособисто у мене двигун став знову тягнути краще на низах, еластичніше з клапаном ніж без нього, зник стусан який постійно бувна 1200 оборотів, це дуже сильно напружувало. Може ще й від того, що був відсутній клапан ЄГР, вигоріли свічки в ряді циліндрів 1, 3, 5подивимося як буде зараз з новими свічками. Може від того, щопочистив мінусові клеми на масу двигуна (про які я вище писав ) пристарті двигуна став швидко тухнути чек, ще під час підхоплення вінуже починає тухнути, раніше після старту ще секунду іншу думав. Нацьому поки все to be continued…

"протер їх антисиліконом і обробив "супер мега складом" ( Hi-Gearарт. HG5507 ) це з роду неодіумних магнітів )), як то кажуть "допомогло як мертвому припарку"
Попервою коли завів, дроти не світилися, ось тиждень відкатал іситуація зі "світлячками" не змінилася, дроти світяться але прицьому на подив мотор працює рівно, але треба не тиснутись ізамовляти нові ВВ ​​дроти (як мовиться в прислів'ї "скупий платитьдвічі, а жадібний тричі").
Може звичайно і на котушці де є витік, але її я не виймав вимірявопору тільки, були в нормі + - в районі 11, 5 ком на всіх 3-хпарах

Та ще попутно біля високовольтної котушки є місце де на планцікріпляться три дроти, це як мені пояснили мінусові висновкидатчиків їх бажано відкрутити, зачистити контакти ну і прикрутитиназад.
< /p>

Так само змінив усі ГБО шланги газової фази на Parker, раніше буловстановлено ще й фільтр тонкого очищення з відстійником Alex Ultra360

< br> накатал з ним близько 5 тис, розкрив і був приємноздивований, є трохи осаду у вигляді пилу, ніякого желе тощо, щолегко видаляється, почистив продул стислим повітрям, зібравназад.

>

За підсумком проведеної роботи.

З приводу баталій про необхідність самого клапана EGR, ще колиставив заглушку між всмоктуючим колектором і ЄДРом помітив, щодвигун став гірше їхати чим із вільним каналом, як то думав що цечисто ефект плацебо (бо після глушіння ЄДР на віктрі, вона дійсностала їхати краще ніж з ним) але все ж таки як і більшість, я пішовшляхом його повного видалення з установкою обманки, меніподобалося що після повного видалення з'явилося додаткової вільнемісце ну і типу буде чистий колектор, ніякої сажі…
Повернувши клапан ЄДР на його законне місце можу сказати, щоособисто у мене двигун став знову тягнути краще на низах, Еластичніше з клапаном ніж без нього, зник стусан який постійно бувна 1200 оборотів, це дуже сильно напружувало. Може ще й від того, що був відсутній клапан ЄГР, вигоріли свічки в ряді циліндрів 1, 3, 5подивимося як буде зараз з новими свічками. Може від того, щопочистив мінусові клеми на масу двигуна (про які я вище писав ) пристарті двигуна став швидко тухнути чек, ще під час підхоплення вінуже починає тухнути, раніше після старту ще секунду іншу думав. Нацьому поки все to be continued…

"протер їх антисиліконом і обробив "супер мега складом" ( Hi-Gearарт. HG5507 ) це з роду неодіумних магнітів )), як то кажуть "допомогло як мертвому припарку"
Попервою коли завів, дроти не світилися, ось тиждень відкатал іситуація зі "світлячками" не змінилася, дроти світяться але прицьому на подив мотор працює рівно, але треба не тиснутись ізамовляти нові ВВ ​​дроти (як мовиться в прислів'ї "скупий платитьдвічі, а жадібний тричі").
Може звичайно і на котушці де є витік, але її я не виймав вимірявопору тільки, були в нормі + - в районі 11, 5 ком на всіх 3-хпарах

Та ще попутно біля високовольтної котушки є місце де на планцікріпляться три дроти, це як мені пояснили мінусові висновкидатчиків їх бажано відкрутити, зачистити контакти ну і прикрутитиназад.
< /p>

Так само змінив усі ГБО шланги газової фази на Parker, раніше буловстановлено ще й фільтр тонкого очищення з відстійником Alex Ultra360

< br> накатал з ним близько 5 тис, розкрив і був приємноздивований, є трохи осаду у вигляді пилу, ніякого желе тощо, щолегко видаляється, почистив продул стислим повітрям, зібравназад.

>

За підсумком проведеної роботи.

З приводу баталій про необхідність самого клапана EGR, ще колиставив заглушку між всмоктуючим колектором і ЄДРом помітив, щодвигун став гірше їхати чим із вільним каналом, як то думав що цечисто ефект плацебо (бо після глушіння ЄДР на віктрі, вона дійсностала їхати краще ніж з ним) але все ж таки як і більшість, я пішовшляхом його повного видалення з установкою обманки, меніподобалося що після повного видалення з'явилося додаткової вільнемісце ну і типу буде чистий колектор, ніякої сажі…
Повернувши клапан ЄДР на його законне місце можу сказати, щоособисто у мене двигун став знову тягнути краще на низах, Еластичніше з клапаном ніж без нього, зник стусан який постійно бувна 1200 оборотів, це дуже сильно напружувало. Може ще й від того, що був відсутній клапан ЄГР, вигоріли свічки в ряді циліндрів 1, 3, 5подивимося як буде зараз з новими свічками. Може від того, щопочистив мінусові клеми на масу двигуна (про які я вище писав ) пристарті двигуна став швидко тухнути чек, ще під час підхоплення вінуже починає тухнути, раніше після старту ще секунду іншу думав. Нацьому поки все to be continued…

"як кажуть "допомогло як мертвому припарки"
здивування мотор працює рівно, але треба не тиснутись і замовлятинові ВВ ​​дроти (як говориться в прислів'ї "скупий платить двічі, ажадібний тричі"). Може звичайно і на котушці де є витік, але її яне виймав виміряв опору тільки, були в нормі +- в районі 11, 5кОм навсіх 3-х парах
дроти, це як мені пояснили мінусові висновки датчиків їх бажановідкрутити, зачистити контакти ну і прикрутити назад. Так самозмінив усі ГБО шланги газової фази на Parker, раніше буввстановлений ще й фільтр тонкого очищення з відстійником Alex Ultra360 накатал з ним близько 5 тис, розкрив і був приємно здивований, є трохи осаду у вигляді пилу, ніякого желе і тому подібної рідини, все легко видаляється, почистив продул стиснутим повітрям, зібравназад.
З приводу баталій про необхідність самого клапана EGR, ще колиставив заглушку між всмоктуючим колектором і ЄДРом помітив, щодвигун став гірше їхати чим із вільним каналом, як то думав що цечисто ефект плацебо (бо після глушіння ЄДР на віктрі, вона дійсностала їхати краще ніж з ним) але все ж таки як і більшість, я пішовшляхом його повного видалення з установкою обманки, мені подобалосящо після повного видалення з'явилося додатковою вільне місце ну ітипу буде ж чистий колектор, ніякої сажі ...
Повернувши клапан ЄГР на його законне місце можу сказати, щоособисто у мене двигун став знову тягнути краще на низах, еластичніше з клапаном ніж без нього, зник стусан який постійно бувна 1200 оборотів, це дуже сильно напружувало. Може ще й від того, що був відсутній клапан ЄГР, вигоріли свічки в ряді циліндрів 1, 3, 5подивимося як буде зараз з новими свічками. Може від того, щопочистив мінусові клеми на масу двигуна (про які я вище писав ) пристарті двигуна став швидко тухнути чек, ще під час підхоплення вінуже починає тухнути, раніше після старту ще секунду іншу думав. Нацьому поки все to be continued…
"як кажуть "допомогло як мертвому припарки"
здивування мотор працює рівно, але треба не тиснутись і замовлятинові ВВ ​​дроти (як говориться в прислів'ї "скупий платить двічі, ажадібний тричі"). Може звичайно і на котушці де є витік, але її яне виймав виміряв опору тільки, були в нормі +- в районі 11, 5кОм навсіх 3-х парах
дроти, це як мені пояснили мінусові висновки датчиків їх бажановідкрутити, зачистити контакти ну і прикрутити назад. Так самозмінив усі ГБО шланги газової фази на Parker, раніше буввстановлений ще й фільтр тонкого очищення з відстійником Alex Ultra360 накатал з ним близько 5 тис, розкрив і був приємно здивований, є трохи осаду у вигляді пилу, ніякого желе і тому подібної рідини, все...