Заміна ВР проводів і не тільки…

Привіт усім.
Після відновлення абсорбера були замінені старі ВР проводи BERU настарі ВР проводи Bosch silicon power але обробленінанотехнологічною рідиною, що не рятує ні від чого, але в той жечас час тягнучої гроші з кишені як Hi-Gear арт.HG5507, це якмагніти на паливну магістраль)))
Тому омегою особливо ніколи займатися, всі не доходили руки дозаміни ВР проводів, проводи були куплені і чекали приходу вологоїпогоди з рясними опадами, яка показала, що міняти дроти потрібно ічим швидше тим краще бо на 5-ти циліндрах працює дуже погано та йубити котушку не камільфо.
До підйому всмоктуючого колектора, я підготував до заміни не тількиВВ дроти, а й прокладки по колектору.
Початок процесу завжди починається з вільного часу, бажання ідемонтажу

Фоткал звичайно ж не все, що не сфоткав просто опишу.
ВВ проводи були куплені Beru арт. Вибір на беру упав бо хваленийNGK після майже 3-х років експлуатації і +- 50 тис. Км пробігу, почали шити і світитися, якщо подивитися на всю цю дію в темряві, як світлячки під капотом. Час звичайно покаже на скільки вистачитьберушних проводів
У минулій темі по цих проводах я ставив питання, що за білийпорошок на проводах і навіщо потрібні деталі, виділені кружками. Уній же я їх обіцяв безоплатно подарувати людині якій вони були дужетак потрібні, відгукнуся (тему зніс як неактуальну, а хто питав незапам'ятав). І підготовлена ​​заразом до фарбування

Так само була відмита дросельна заслінка, пластикова шахтавентиляції картерних газів.

Раніше я робив масловідділювачі типу хенд мей скажемо так, працюють, але через нестачу місця на купині був з'явився стукіт підлобовим, довго шукав від чого, цей момент порядком набрид і ясистему масловиділення трохи спростив, сітку встановив в латуннийтрійник що виходить відразу з рідного масловідділювача і від ньоговже двома новими шлангами вентиляцію підкинув до потрібнихштуцерів.

Т.К. У мене були сумніви з приводу прокладок всмоктувальної плитита іншим навісним до неї, вирішив те, що сумнівно — змінити. Длязаміни були куплені:нові прокладки GM арт. 90412566 між дросельноюзаслінкою та плитою — 300 грн пара (+- 11, 5$)Запчастини нафото:90412566
— нові прокладки плити вентиляції картерних газів (ті що йдуть міжштуцерами та дроселем GM арт. 90500983 — 200 грн (+-7, 7$) таквийшло що замовляв 2 шт, надійшло 5, не хотілося сваритися вже зцього розрахувався за все, якщо кому нада можу продати (в наявності3 шт.) і прокладка GM 90467543 "труси" як її виявляється в народіназивають між плитою вентиляції і всмоктуючим колектором - 200 грн(+-7, 7$)).Запчастини на фото:ZEF1152, 0300891152, 90467543
Тепер від блоку до дроселя майже всі прокладки замінені нові хоч із різною періодичністю (набридло садити на герметик і потім всевідмивати в процесах/розбирання/складання)
заміна свічок з Denso Iridium Tough на Denso TT котнув вже ще +-десь близько 15тис. Км. Свічки вирішив вивернути щоб переконатися, що з ними все добре Т.К. Омега не дає розслабитися пішла до дами зкосою одна з газових форсунок, стоять Hana синя але з жиклером -500 грн. Форсунку змінили, але навозилися знатно, поки напевнозрозуміли, що траболи видає саме вона. Велике спасибі за терпінняхлопцям з "газ в Авто" Колі, Дімі та майстрам. Все це добро булопокладено максимально по своїх місцях і далі зібрано з новимипрокладками у зворотному порядку. Паралельно з тим обслуживнульовик, як то я про нього забув і котнув з минулогообслуговування трохи більше 18 тис. Км. 3тис.) і дуже здивувавсявід якості газу від UPG, коли їздив на газу від БРСМ стінки булисухими при +- тому ж пробігу, тільки коричневий наліт. Начебто інепоганий газ на UPG правда з поганим іскроутворенням моторпрацював жорсткіше, ну наявність газового конденсату повернуло менена старе місце заправки Хто ще сумнівається ставити чи ні газовийфільтр Alex Ultra 360 — ставте, він того вартий. Що за підсумкоммаю, незрозуміло чому але зросла миттєва витрата на ХХ з 1, 1-1, 3 до1, 5- 1, 6 л/год, але при цьому авто ожило бо мабуть від поганихпроводів, скидання потужності було відчутним, знову з низівз'явився відчутний підхоплення, так само зник провал на 1200оборотах при плавному розгоні, це дуже напружувало коли рухаєшся вміському потоці. Покатав уже з новими проводами близько 1, 5 тис км.ХХ почав повертатися повернувся назад на 1, 1-1, 3 л/год, не знаю яктак ну ось так, двигун працює рівно, оберти не плавають.
Після всіх маніпуляцій упала витрата газу, з урахуванням постійнихпробок, клімат, 5 осіб у салоні, у русі траса/місто з пострілами наобгін виходить 13-13, 5 л. Раніше було в таких режимах близько14-15. Підсумкову суму обслуги якось підбивав на листочку алеуспішно її посеїв, але обговорювати V6 дорогого коштує, навіть такідрібниці тягнуть гроші, добре коли все виходить і отриманимрезультатом залишаєшся задоволений)))
На цьому поки що все to be continued…