Продовження історії з катами або їзда на пружинці)

Привіт! ))
Усім хто читав попередню посаду відомо що після вирізування катівз'явилася проблема на 5 тисячах обертів був різкий ривок.
Усім дякую хто намагався допомогти порадою але всі на жальпомилялися.

І так з часом трохи поїздивши зрозумів що стусан відбувається черезрізке скидання тиску в наддуві і почав шукати інфу, починаючи зелементарного пристрою турбіни і контролю бусту.Можливих причинмоєї проблеми було багато тому вирішив написати людині, яка неперший день копається з цими машинами. До того що в мене може бутипередув.А передув через проблеми з соленоїдом.Дякую йому запораду! І почав я рити в цей бік. У нас він розташований у дуже незручному місці так ще й закріплений там так що якщо хочеш йогозняти і поставити на місце як було потрібно розкидати половинупідкапотки) Спробував просто подати харчування але не почувавнічого. Вирішив зняти. Акум геть, косу убік два болти викручуємоодин на 10 інший 12 і пластина на якій закріплений соленоїд можнатрохи відігнути. Достатньо місця щоб проліз ріжковий ключ на 10, ним і відкручується гайка яка тримає соленоїд. Солоноїд в рукахподаємо харчування і глухо, продзвонив тестером все норм./Поршенекбув зі слідами зносу, пружинка трохи перекошена ну і присуджуваломасло (турбіна почала вмирати жене з хододної частини) )
Все було вичищено і вимито, O-ringи вимиті і змащені силіконом, які поршень. Після складання соленоїд заробив і не труїть тиск. І нацьому все))) машинка їсть як повинна
Нарешті поїхала заводські 7.7< Виходить, що я весь час їздив напружинці актуатора, а після вирізування катів турбіні стало легшекрутитися і вона видала більше тиск, що і стравлювалося вестгейтомв районі 5 тисяч.

PS
Розібравши соленоїд зрозумів, що при бажанні з нього можна зробититрипортовик і в принципі він буде працювати без коригуванняпрошивки. (варіант поставив зараз, а прошив потім)