Продовження моєї епопеї з клапанами. Заміна реле напруги. Всілякий дріб'язок. Витрата горючого.

Якщо раптом ви досі не читали мій попередній запис ―ласкаво прошу.

Знаєте, що станеться після цього? Читайте далі!
Частина перша, глобальна:клапани та реле напруги. Все-такирегульнути клапани, від гріха трохи далі... Всім дякую за поради вкоментарях. Трохи газу в балон, та й поїхав на інший кінець міста вгості. Але проти фізики не поїдеш. Так, гараж розігрівся до 13-14градусів, та температура блоку циліндрів опустилася лише до 50градусів. А ще й затримався... То я кінець-кінцем вирішивши передніччю не лізти в двигун у чужому гаражі та й поїхав додому. Сєню вгараж та за зачиненими дверима почав чаклувати. Температура була, м'яко кажучи, невисока. Щось біля 0. Зате клапани оптимальні ― 27.Забігаючи наперед скажу, що після закінчення процедури вони охололидо 15. Більш-менш пристойно. Думаю, до літа дотягне. На все про всепішло півтори години. Поки загнавши машину, поки розібрав усе, покизробив. Звісно, ​​що впустивши в яму по черзі щуп, викрутку та дваключі. Добре, що поруч був інструмент тестя. З 8 клапанів двавиявилися відпущеними – щуп аж зі свистом проходив, а решта – дужезатягнутими. Щоправда, спочатку гайки крутилися лише разом ізгвинтами, тому довелося трохи помучитися відкручуючи. Як результат― двигун не став працювати безшумно, але в салоні більше не чутноскрекоту клапанів. Замовляв на деталях, вінницький, з індикаторомпідвищеної напруги. Нафіга воно ― не знаю, але без цієї індикаціївсе одно не було. Наліпки з номером моделі на геничі чомусь небуло, що досить дивно, адже йому всього лише 14 років. Тому я нестав нічого видумувати, а просто купивши релюху таку ж, як істояла. Ну і поміняв, там роботи на 3 хвилини:від'єднати відгенератора дроти, зняти, зняти рельє, викрутивши два болті тивід'єднавши фішку. Повторити все у зворотному порядку. Алє-оп!
Вінницька релюшка
Після цього проїхав майже 200 км ― лампочки заряду та чек неспалахували. Напругу на акумуляторі помірявши лише сьогодні, задень після заміни. З вимкненим запаленням отримав 12, 4В, на ХХ –14, 26. Увімкнувши споживачі:дальнє світло, пічку, обігрів скла тапротитуманки, то напруга до 14, 05 просіла. Супер, чого там)
ХХ. А до заміни було 13, 8 млрд
Щоправда, до цих 200 км на мене чекав неприємний сюрприз. У неділюутром машина відмовилася заводитись. А потім ще раз і ще раз.Тільки з4 спроби вийшли. Стартер крутився, але складалося враження, що двигунові чогось не вистачало, щоби завестися. Він ніби майжесхопився, але ні. Температура була -11, вночі, мабуть, ще нижче.Раніше зі стартером був такий прикол. Коли машина заводиться, тощось ніби продовжує 2-3 секунди в ньому крутитися. Так, знаєте, мовключ продовжуєш тримати повернутим. Є у когось думки з цьогоприводу? Буду дуже радий почувати.

Частина друга, коротка:витрата горючого.

Продовжую шукати причини великої витрати горючого. Першікроки:переставивши ремень, щоб збіглися мітки ГРМ, відрегулювавклапани та змінив режим перемикання передач. Зараз роблю заінструкцією:
1:0-20
2:20-40
3:40-60
4:60-80
5:70-120
Досить умовний замір показавши 9 л/100 км у змішаному циклі. Чомуумовний? Дивіться:коли стрілка покажчика палива була біля першоїподілки ― заїхала на КЛО та залила 30 літрів їх Super. Загалом-тотам не заправляюсь, та безкоштовно й уксус сладкий. За два дніпроїхав 330 км, коли стрілка знову опинилась на тому ж місці.30/330 * 100 = 9, 1. Щоправда, після того, як Сєня 10 хвилинпостояв, стрілка рівня палива знову піднялася. З цієї відстаніблизько третина Київом, решта ― дорогою ненайкращої якості.

Отриманий результат мене вдовольнив, тому я зі спокійною душеюпоїхав собі на ANP за бензином. А впереді ― чищення інжекторів тарегулювання СО. Крім того хочу перевірити двигун на підсмоктуванняповітря.

Частина третя:для душі. > Днями передивився на драйві всізаписи про Сенс. Деякі дивували, деякі змушували покрутити пальцембіля виску. Зате впровадивши собі правило:«Хочеш якийсь ніштяк домашини? То запитай собі:А нахріна воно тобі треба? ». Таким чиноммайже всі бажаннячка відпали). Але деякі речі чи їх відсутністьнастільки дратують, що з ними доводиться щось робити. Як від -кожух ручки КПП. Наче нічого страшного, на швидкість не впливає. Тавін за 165К став таким бомжацьким, що гріх було не замінити.Купивши за 80 гривень у драйвівця Андрія kompozitor 6 числазаплативши, а 10 уже забравши бандерольку з Нової Пошти.Швидкість, якість, ціна ― ульот! У пана Андрія в журналі є детальна інструкціяз встановлення. І коли я говорю «детальна», я маю на увазіДЕТАЛЬНА. Кожен півкрок розкладів, з фотками. А стало — так.Результатом задоволення відсотків на 90. Чому не на 100? Коливмикаю 2, 4 та 5 передачі чохол натягується. Не критично, ввімкненнюшвидкостей не заважає, та трохи нервує. Думаю, за тиждень уже незвертатиму уваги на це. Резюме:ціна смішна, якість виготовлення таматеріалів дуже висока, однозначно рекомендую до замовлення! Почепивши його ще у липні. На той момент потрібно було сказатиіншим учасникам руху:«Колеги! Мені дико стрімко і через це можулажати! Будьте уважні! ». Знаю, що це не за правилами. Та знак 70мені був би не до лиця, адже документально стажу мав 4 роки. Ареально - 0 км. Тому й катався учнем пів року. Найсмішніше ті, щояк тільки «У» відклеїв ― ледь у ДТП не потрапив, на Дарницькійплощі. Там на світлофорі утворюється рендомна кількість смужок, відяких я ледь панянку на маленькій червоній машинці не зачепив. Чивона мене. Добре, що обійшлося.

Більше не ученик; )

На цьому все. Дякую, що прочитали мій лонгрід. Ставте лайк, пишітькоментарі, підписуйтесь на мого синього Сєню.