Сюрпризі системи охолодження.

Сюрпризі системи охолодження. Тосол у машині був більш-менш живий, радіатор трохи сочився краном та на спайці, але до весни лізти всистему охолодження не планував. > Приємним вересневим днем ​​віздружину в аеропорт На трасі мене трішечки гнітила смужка рідини, щоз'явилася в дорозі. Омивача, який у мене протікав.Дорогою заїхали вБориспіль на кофе.Місто зустріло нас усіма своїми 15 світлофорами, тому до Макдональдсу насмикувалися добряче.А коли виїжджали зістоянки, в момент чергової підгазовки я почув хлопок та побачившиневелику хмаринку. Разів натиснувши на газ, та нічого неповторилося.Розуму заглянути під капот не стало. Через весь місто, вирішивши все-таки глянути на мотор. Не дуже мені понравилось, щорешітка радіатора та замок капоту були влажними та жирними.Піднявши капот, а там… Моторний відсік ніби вимитий тосолом. Але вбачку рівень рідин майже не впав – на півтора-два сантиметримаксимум. Зараз я розумію, що рідина сочилася по кілька крапель, ашвидкість розносила її по всьому простору, але ж тоді я ледь незапанікував. Добре, що недалеко були друзі, які звозили доЕпіцентру за охолоджувальною рідиною, ще придбавши дистильовануводу та герметик.
Фото не передає моїх емоцій. Просто знайте, тут все в тосолі.Роздивлялися машину ми у 3 пари очей, та очевидних проблем непобачили. Прийшли до висновку, що тріснувши патрубок конденсату (чияк він називається? Тонкий, йде від верхньої частини радіаторапрямо у бачок), при чому під хомутом. Ну то я долив рідини до рівняі тихенько поїхав додому. Дорогою заїхав у АвтоМотоВело і придбавнову кришку розширювального бачка за 55 гривень. Вже вдомавиявилося, що у моїх інструментах є всі ключі від 5 до 17, крім 6.Який якраз потрібний. А розташування хомута таке, що викруткою непідлізеш. Ще й штуцер обламати стрімко. Але я таки переміг, і ключпридбав. Заливши трохи герметику, швидше, для самозаспокоєння, та йзбивши на все це. Так і їздив десь тиждень, перевіряючи рівеньтосолу. Все було нормально, аж тут… Поїхав на роботу. Вечір, дощ –краса! Метрів за 300-400 до місця призначення я почув знайомубавовну та побачивши хмарку пару, цього разу ― більшу. І знову мояреакція була аналогічна – натиснути на педальку, щоб переконатися увідсутності повторів. Доїхав, відкрив капот і сильно злякався:бачоктосолу порожній! Ну а мотор помитий тосолом по іншому колу. Якимчином я тоді не закипів – не знаю. Але ніби фартануло, бо проїхавпісля того вже кілометрів 700 і ніяких серйозних змін у роботідвигуна не побачивши. Дір у системі охолодження не побачивши.Завівши машину, виходжу, дивуюся, а охолоджувальна рідина пружнимпотоком фігачить з верхнього товстого патрубка, який від трійникадо радіатора йде. Подумавши, що роботу все одно зробити треба, томупозбавивши вирішення проблем автомобіля на майбутнє. Це булапомилка, бо робота зайняла вдвічі більше години, ніж зазвичай, боголова цілу годину про машину думала. А виявилося все не такстрашно, як я собі думав:під хомутом патрубка лопнув пластиковийштуцер радіатора. Знявши хомут, натягнувши патрубок на оргізокштуцера та затягнувши на новому місці. Щоправда, о другій ночі вдощ мені цей навіть елементарний ремонт задоволення аж ніяк неприніс. >

Частина 3:світанок
У нього найвища ціна та найкращі відгуки серед усіх, які не лузар.Бо отой ваш лузар він того, з-за порєбріка. А я рузького нічого некупую.

Тепер у мене такий радіатор
До радіатора взявши одразу набір патрубків, Миколаїв. На польськіжаби задушили, бо втричі дорожчі. Набір як хороших, тільки там вкомплекті один для Таврії. Те, що має у трійнику йти до радіатора.То я цей патрубок тестю віддав, а собі вирізав із оригінальних.Так, всі вони в машині ― оригінальні, вироблені у квітні 2004року.

Подушки радіатора. Поміняти лише верхні, бо нижні ріднізбереглися трішки краще за нові.

Новий термостат. Про всяк випадок вирішивши замінити, все однолізти. Взявши Incar, так само в машині стояв, на 80С. Думавши про87, та вирішивши, що і так норм буде.

Нові патрубки та термостат. Аналогічний тепер катається у НЗ
Набір хомутів. У наборі на 2 менше, ніж потрібно було ― тести видавзі своїх запасів.
Антифріз Hepu G12. Про 11 навіть мови не було, думавши про 12+ тавирішивши зупинитися на тому, що всі авторитетні для менеавтомобілісти юзають ― 12. Останнім часом на драйві дебати прооригінал/підробка, то у мене був такий, як пляшці, кришка зіспідничкою та на пляшці поділки об'ємом 0.5 та 1. Вся роботазайняла близько 4 годин. Тричі промили систему дистильованою водою, вмикаючи пічку. Втретє вибігла якщо не абсолютно чиста, то близькадо цього. Демонтували старі деталі.Я провтикав придбати балончикчорної фарби, тому рамку радіатора не фарбували. А варто було б.Зібрали все назад. Трохи помізкували нам розташуванням патрубків, бо в новому наборі один із коротких прямих замінив вигнутий. Алевсе стало чітко. Щоправда, старий тосол майже з'їв штуцер надвигуні, на який надягається патрубок. Там почистили та про всяквипадок посадили на герметик. Тепер все виглядає так Атифрізрозводивши у пропорції 2л води на 3л антифрізу. Враховуючи 2 лводи, що втратили систему вийшло сумарно 4л води на 3л антифрізу.Для нашої зими має вистачити з головою, а якщо раптом почне братисягелем – додам ще концентрату. У систему увійшло майже все, втратилограм 100-150. Та і їх я згодом долив, коли нова рідина остаточнорозподілилася по всіх трубках. Антифрізу що трошки доливавши післяфото. Кришка та прави патрубок — нові.
Отака історія. З години заміни пройшло більше місяця та близько 700км шляху. Колір рідина не замінила, течі ніде не з'явились. А разви дочитали аж сюди — то ставте лайк, будь ласка)