Завів Лагуну під капотом, отримайте і її "капризи", плаваючийзавищений холостий хід.
Бо ймовірність підсмоктування повітря в моєму випадку малоймовірна, під роздачу РХХ, розвальцьовуємо кришку.
Там латунька з прорізом під викрутку, якій відкрутити навряд чивийде.По краях свердлимо пору маленьких Ф3мм отворів, такої жглибини, і таким способом викручуємо.
Всередині швидше за все похмуро, хоча відмочував пару діб вацетоні.
Після делікатного механічного чищення
< p>
Нічого краще не придумав, як взяти пасту для клапанів, і спробуватипритерти, до осудної герметичності
Начебто вийшло
При подачі живлення на сам електро клапан він висуває штокнезалежно від полярності, тобто латунну пробку потрібно в крутитидо моменту повного закриття перепускного каналу. Таке враження щотахометр завищує, тому що для його роботи з мізками F3R, довелосяставити резистор 10 кому між проводом на тахометр та +12 післязамку запалювання. Та й відсічка начебто має бути на 5600-5700, атут 6300. Ну і підсумки пробного різкого старту…(((
Кільця замінив на нові, номери нижче, може комусь у нагоді
Запчастини на фото:7700720854, 8200295074
Коментарі2
JB-3 у всій красі ... Для навалювання кріплення склянки дифа доведеться посилити
Зі стопорним кільцем це печаль.