Перевірка та заміна свічок напруження на М57

З приходом холодів, стала загорятися на панелі приладів спіралька, тобто включаються свічки розжарення, і при запуску двигуна, йоготрошки ковбасило і з вихлопу йшов біло синій дим, але буквальнокілька секунд і все чітке, розумію що швидше за все проблема всвічках, що перегоріли, розпалу ... Але на м57 не так простодістатися до них, а потрібно розібрати підлогу двигуна, знятиколектор, і тільки потім можливо їх побачити, ну коротше багатогемору як для перевірки, але тут мені підказали що виявляється накожну свічку йде свій провід, який приходить на реле свічокрозжарення, а він перебувати в бермудському трикутнику підкапотом.Поліз я в трикутник вийняв реле, відключив фішку іперевіряв мультиметром.
Викручування цих свічок окремий геморой, якщо хтось змінював свічкиі не намазав їх мастилом є велика ймовірність що різьбленнязакоксувалося і не відкрутитися, а обламається і тоді сумка абовезти на СТО б висвердлювали ... І це якщо є такі спеці або пригіршому розкладі знімання голови. Я перед тим як відкручувати, рясно облив свічки гальмівною рідиною зі шприца, дав постоятигодини дві, і почав пробувати відкручувати, крутив маленькоютріскачкою щоб не перестаратися, п'ята туго але пішла, товідкручував, то закручував і таким чином викрутив, нову свічкуграфітним мастилом і закрутив. В ідеалі закручувати динамометричнимключем із зусиллям 12-15NM. Але в мене його немає, тому тягнув відруки. Ну, а друга і шоста не хотіли, коротше проливав ще переодичноі через годин 5-7 пішла шоста, при чому з таким тріском що думаввсе обламав, а ні відкрутилася, ну, а друга пішла тільки наступногодня надвечір. Ну і найсумніше, після заміни свічок через два дніісторія з підтраюванням і димом повторилася, знову перевіряю і натобі четверта згоріла… Висновок:не робіть як я, якщо не хочетегемору ЗМІНЯЙТЕ ВСЕ 6 свічок не заощаджуйте. А я тепер дивитимусь, якщо прямий сум то знову лізтиму, ну а так сподіваюся зимувідкатаю, а по теплу полезу міняти інші. Але це я так хочу, а яквирішить ОМЕГА… НЕ ЗНАЮ.