Все, що ламається - до тюнінгу! Або як я не потрапив на 1 етап ралі.

У цьому записі я писав що виявив підтікання охолоджувача в місціз'єднання термостата і корпусу помпи. А так само підтіканняосновного радіатора. Та й радіатор печі теж пускав сльози. Потрібнобуло повністю займатися системою охолодження.
Ну а раз лізу в охолоджувач то можна за одне поставити газовийредуктор.
Я прикупив радіатор толі від кондейної версі, толі від машини звеликим об'ємом. Але факт у тому, що його площа відсотків на 30більша.А також оснащений електровентелятором.І найголовніше.У менестояв якийсь китайський, а цей Hella-Behr.І на око видно щостільники значно щільніші.А це означає що і площа поверхні будебільше.
Але виявився неприємний одвірок.
відламано штир під гумовий упор.

Зробив з алюмінію, болта М6 з потайною голівкою і подовженою гайкою "милиця", обклеїв шумкою, щоб не тер радіатор. На опорах відрадіатора 1.8 верх радіатора був вищим на 8-10 мм. І верхні опоринеможливо було встановити.
Але часу замовляти і чекати вже не було. Тому просто клацнув рідніопори, зрушив на потрібну відстань і зафігачив саморізами. Плачтелюбителі оригіналу! Зі зміною радіатора грубки проблем не було.Поставив Hella-Behr. Ущільнювача, що йде в комплекті, досить. Потімграв з установкою газового редуктора, форсунок і додаткової помпи.Мені не хотілося щоб потік рідини зменшився через радіатор печі. Аце неминуче станеться тому що редуктор потрібно підключатипаралельно до печі. Помпу взяв із Опель Омега. Таку ставив на своюпровідну Омегу. А звідти вона перекочувала до Кайрона. Обійшласявона у 600 грн. Але купив ще два хомути для труб. І зробивкронштейн для встановлення помпи. Редуктор розташувався під ГТЦ, апомпа на склянці. Подачу тосолу від'єднав від клапана пічки і черезз'єднувач і кісок шланга направив додатковий насос. Звідти черезтрійник на клапан печі і в редуктор.
Зворотку з пічки розрізав і вставив трійник тим самим зробившипідведення з редуктора.

Форсунки старався зробити якомога ближче до бензинових. Але узв'язку з формою колектора "а-ля баранячий ріг" це було складно.Але зрештою вийшло.

І потім щось пішло не так…
Після збірки поміняв масло в двигуні та в ГУР. В підсилювачі оліябула вже чорна і з якимись крупинками. Тому змінив заодно бачок.Т.К. У ньому встановлено фільтр і він, напевно, забився. Та йпромив систему. Крутив стартером та кермом, Щоб вигнати череззворотну стару олію і заповнити новим систему. Щоб машина незаводилася витяг 18 запобіжник.
І ось настав момент заводити машину. А вона в жодну. Свічки заливаєі тріндець. Думав наплутав із підключенням проводів.
Взагалі не буду довго розписувати що я пробував і перевіряв. Апросто скажу що зрештою вирішив перевірити мітки ВМТ на коліні тареспредвалі. Хоча я був впевнений, що нічого не зрушив т.К. Прироботі з ременем звертав увагу щоб вали не зрушили. Кручу двигун заболт шківа за допомогою ключа ... І тут двигун упирається. Причомутак упирається. Що за… Докручую до міток на розподільнику. Дивлюсяна мітки на шківі на колінвалі. І розумію що все… (мітка наколінвалі "відстала" градусів на 20! ) А завтра гонка. Часу 7вечора. Купити прокладку та клапана не реально.
Взагалі так я пролетів з гонкою. Про що сильно шкодую.
При відкручуванні голівки на одному болті злизувалися гранізірочки…

Довілось взяти інструмент
>

І маленьким відрізним колом зрізати капелюшок болта по шматочках.Новий диск не влазив. Тому доводилося спочатку його обточувати, авже потім пиляти болт. Після розбору побачив таку картину:Всівпускні клапани "давай до побачення" .
Добре є другий двигун у запчастинах. Взяв звідти клапан. Але й тамне без приколу! Один теж виявився гнутим! Тому довелося замовляти, крім прокладки, і один клапан теж. Ну і не дуже сподобалисясальники клапанів до купи і їх теж замовив.
Ще знайшов причину "пердежа" вихлопної., просто насрали. І з часомшматочок шлаку вилетів утворивши отвір діаметром 5 мм. І т.К. Небуло кріплення труби до КПП, то утворилися тріщини по новій.
Кріплення купив нове, тріщини заварили на спеціалізованому СТО зремонту глушників. Зібрати все не цікаво. Захотілося мені покращитироботу двигуна.
Здав голівку на шліфування. Зняв 1, 5 мм. За розрахунками це маєзбільшити СЖ з 8.8 до 10.1. А це у свою чергу збільшить ККД двигунана 95 бензині та на пропані. Ну і звичайно захотілося подолатиголовну хворобу М40:стирання розподільного валу та обрив ременя. Уцьому мені допоміг цей запис.
При переході на роликові рокери зменшується тертя. А як наслідокнавантаження на розподільний вал і на ремінь. Крім того, що вонидовше ходитимуть, збільшиться ККД двигуна. Т.К. Ми зменшимо хутровтрати. Трохи але зменшимо.
Були замовлені рокери М43. І детальки за кресленням:Хто помітить, що з детальками не так? Я колись забирав детальки не звернувуваги.
Зібрав ГРМ. А гідрики затиснуті! Що за? ! Масло з гідриків виганялоі руками вони продавлювалися легко.
Зняв все назад. Давай міряти штангелем. І косяк! Детальники увисоту не 4 мм а 6! У деталі більший діаметр зробили не 2 мм, а 4! Довелося на болгарці із зачистним колом потроху сточувати. Точивкілька заходів — щоб не перегріти деталі. Т.К. Вони булизагартовані і не можна щоб загартування "відпустило".
Проміряв, зібрав. Знову затиснуто! Млинець! Виявляється, підвівкитайський пластиковий штангенциркуль. У нього рухлива рамка, припіджиманні під час виміру трохи поверталася ... І цього булодостатньо щоб організувати похибку в 0.2 мм. А т.К. Метал знімавсяважко, я вирішив точити не до 2 мм, а 4.2 мм. Ну і як згодомвиявилося похибка 0.2 мм. Тобто. За фактом деталі виявилися 4.4 мм! Ось звідки затиск вийшов.
Купив новий, класичний штаненциркуль. І спиляв до розміру. Всезібралося як слід.
Залив антифриз. Як звичайно концентрат фірми Mol.
Попередній власник стверджував, що мив форсунки. Але після того, якя знайшов косяки за ним, вирішив перевірити і форсунки теж. І недарма! 2 та 4 практично не лили паливо. 1 та 3 теж були підзабитісмолами і не повністю відкривалися.
Хлопці зі СТО так само перевірив РДТ. Він опинився в нормі. Іпорадили перевірити насос. Т.К. Такі відкладення у форсункахговорять про те, що насос не дає потрібного тиску.
Я вирішив просто замінити насос. Т.К. Він уже й галасував. Замовив, але поки що не ставив.
Зібрав. Ключ до старту. А вона крутить і не заводиться. Відразуполетіли думки, що знову накосячив. Спробував ще раз ... І воназавелася! Гучно пухка вихлопом (глушник не прикручений), стукаючигідриками та форсунками.
Аж від серця відлягло. Машина трохи попрацювала. І залишився тількигучний вихлоп і стукіт форсунок. На ХХ стоїть як влитий. Жодноїзайвої вібрації. Просто клас! Після того як покатаюся хочу чіпанутимашину. На жаль, він обмежений сильно. Тож можна не сильнопоправити таблиці. Але все ж. А в майбутньому потрібно задуматисяпро перехід на щось більш тямуще.
За цим на сьогодні все.
Дякую всім, хто стежить за життям цього авто!

"у деталі більший діаметр зробили не 2 мм, а 4! Довелося наболгарці із зачистним колом потроху сточувати. Точив кілька заходів— щоб не перегріти деталі. Т.К. Вони були загартовані і не можнащоб загартування "відпустило".
Проміряв, зібрав. Знову затиснуто! Млинець! Виявляється, підвівкитайський пластиковий штангенциркуль. У нього рухлива рамка, припіджиманні під час виміру трохи поверталася ... І цього булодостатньо щоб організувати похибку в 0.2 мм. А т.К. Метал знімавсяважко, я вирішив точити не до 2 мм, а 4.2 мм. Ну і як згодомвиявилося похибка 0.2 мм. Тобто. За фактом деталі виявилися 4.4 мм! Ось звідки затиск вийшов.
Купив новий, класичний штаненциркуль. І спиляв до розміру. Всезібралося як слід.
Залив антифриз. Як звичайно концентрат фірми Mol.
Попередній власник стверджував, що мив форсунки. Але після того, якя знайшов косяки за ним, вирішив перевірити і форсунки теж. І недарма! 2 та 4 практично не лили паливо. 1 та 3 теж були підзабитісмолами і не повністю відкривалися.
Хлопці зі СТО так само перевірив РДТ. Він опинився в нормі. Іпорадили перевірити насос. Т.К. Такі відкладення у форсункахговорять про те, що насос не дає потрібного тиску.
Я вирішив просто замінити насос. Т.К. Він уже й галасував. Замовив, але поки що не ставив.
Зібрав. Ключ до старту. А вона крутить і не заводиться. Відразуполетіли думки, що знову накосячив. Спробував ще раз ... І воназавелася! Гучно пухка вихлопом (глушник не прикручений), стукаючигідриками та форсунками.
Аж від серця відлягло. Машина трохи попрацювала. І залишився тількигучний вихлоп і стукіт форсунок. На ХХ стоїть як влитий. Жодноїзайвої вібрації. Просто клас! Після того як покатаюся хочу чіпанутимашину. На жаль, він обмежений сильно. Тож можна не сильнопоправити таблиці. Але все ж. А в майбутньому потрібно задуматисяпро перехід на щось більш тямуще.
За цим на сьогодні все.
Дякую всім, хто стежить за життям цього авто!
"у деталі більший діаметр зробили не 2 мм, а 4! Довелося наболгарці із зачистним колом потроху сточувати. Точив кілька заходів— щоб не перегріти деталі. Т.К. Вони були загартовані і не можнащоб загартування "відпустило".
Проміряв, зібрав. Знову затиснуто! Млинець! Виявляється, підвівкитайський пластиковий штангенциркуль. У нього рухлива рамка, припіджиманні під час виміру трохи поверталася ... І цього булодостатньо щоб організувати похибку в 0.2 мм. А т.К. Метал знімавсяважко, я вирішив точити не до 2 мм, а 4.2 мм. Ну і як згодомвиявилося похибка 0.2 мм. Тобто. За фактом деталі виявилися 4.4 мм! Ось звідки затиск вийшов.
Купив новий, класичний штаненциркуль. І спиляв до розміру. Всезібралося як слід.
Залив антифриз. Як звичайно концентрат фірми Mol.
Попередній власник стверджував, що мив форсунки. Але після того, якя знайшов косяки за ним, вирішив перевірити і форсунки теж. І недарма! 2 та 4 практично не лили паливо. 1 та 3 теж були підзабитісмолами і не повністю відкривалися.
Хлопці зі СТО так само перевірив РДТ. Він опинився в нормі. Іпорадили перевірити насос. Т.К. Такі відкладення у форсункахговорять про те, що насос не дає потрібного тиску.
Я вирішив просто замінити насос. Т.К. Він уже й галасував. Замовив, але поки що не ставив.
Зібрав. Ключ до старту. А вона крутить і не заводиться. Відразуполетіли думки, що знову накосячив. Спробував ще раз ... І воназавелася! Гучно пухка вихлопом (глушник не прикручений), стукаючигідриками та форсунками.
Аж від серця відлягло. Машина трохи попрацювала. І залишився тількигучний вихлоп і стукіт форсунок. На ХХ стоїть як влитий. Жодноїзайвої вібрації. Просто клас! Після того як покатаюся хочу чіпанутимашину. На жаль, він обмежений сильно. Тож можна не сильнопоправити таблиці. Але все ж. А в майбутньому потрібно задуматисяпро перехід на щось більш тямуще.
За цим на сьогодні все.
Дякую всім, хто стежить за життям цього авто!
"класичний штаненциркуль. І спиляв до розміру. Все зібралося якслід.
Залив антифриз. Як звичайно концентрат фірми Mol.
Попередній власник стверджував, що мив форсунки. Але після того, якя знайшов косяки за ним, вирішив перевірити і форсунки теж. І недарма! 2 та 4 практично не лили паливо. 1 та 3 теж були підзабитісмолами і не повністю відкривалися.
Хлопці зі СТО так само перевірив РДТ. Він опинився в нормі. Іпорадили перевірити насос. Т.К. Такі відкладення у форсункахговорять про те, що насос не дає потрібного тиску.
Я вирішив просто замінити насос. Т.К. Він уже й галасував. Замовив, але поки що не ставив.
Зібрав. Ключ до старту. А вона крутить і не заводиться. Відразуполетіли думки, що знову накосячив. Спробував ще раз ... І воназавелася! Гучно пухка вихлопом (глушник не прикручений), стукаючигідриками та форсунками.
Аж від серця відлягло. Машина трохи попрацювала. І залишився тількигучний вихлоп і стукіт форсунок. На ХХ стоїть як влитий. Жодноїзайвої вібрації. Просто клас! Після того як покатаюся хочу чіпанутимашину. На жаль, він обмежений сильно. Тож можна не сильнопоправити таблиці. Але все ж. А в майбутньому потрібно задуматисяпро перехід на щось більш тямуще.
За цим на сьогодні все.
Дякую всім, хто стежить за життям цього авто!
"класичний штаненциркуль. І спиляв до розміру. Все зібралося якслід.
Залив антифриз. Як звичайно концентрат фірми Mol.
Попередній власник стверджував, що мив форсунки. Але після того, якя знайшов косяки за ним, вирішив перевірити і форсунки теж. І недарма! 2 та 4 практично не лили паливо. 1 та 3 теж були підзабитісмолами і не повністю відкривалися.
Хлопці зі СТО так само перевірив РДТ. Він опинився в нормі. Іпорадили перевірити насос. Т.К. Такі відкладення у форсункахговорять про те, що насос не дає потрібного тиску.
Я вирішив просто замінити насос. Т.К. Він уже й галасував. Замовив, але поки що не ставив.
Зібрав. Ключ до старту. А вона крутить і не заводиться. Відразуполетіли думки, що знову накосячив. Спробував ще раз ... І воназавелася! Гучно пухка вихлопом (глушник не прикручений), стукаючигідриками та форсунками.
Аж від серця відлягло. Машина трохи попрацювала. І залишився тількигучний вихлоп і стукіт форсунок. На ХХ стоїть як влитий. Жодноїзайвої вібрації. Просто клас! Після того як покатаюся хочу чіпанутимашину. На жаль, він обмежений сильно. Тож можна не сильнопоправити таблиці. Але все ж. А в майбутньому потрібно задуматисяпро перехід на щось більш тямуще.
За цим на сьогодні все.
Дякую всім, хто стежить за життям цього авто!
"а в майбутньому потрібно задуматися про перехід на щось більштямуще.
За цим на сьогодні все.
Дякую всім, хто стежить за життям цього авто!
"а в майбутньому потрібно задуматися про перехід на щось більштямуще.
За цим на сьогодні все.
Дякую всім, хто стежить за життям цього авто!