Я б звичайно розібрався з ним швидше, але сам собі ускладнив життя, встановивши вал з широкою фазою і збільшеним підйомом. Ппц.
— на всі шланги, що підключаються до впуску, одяг хомути.
— ДМРВ.Був скручений провідним власником.
— відновив порізану проводку до РХХ.
-
- викинув систему адсорбера і заглушив штуцер на дроселі.
- замінив свічки на Denso Iridium TT. Дроти Bremi так прикипіли досвічок, що при знятті порвалося два ковпачки. Зробив комплектмідних.
— найцікавіше. Замінив дросельний вузол цілком. Я з таким бадиллямне стикався.
Перевірив свідчення ДПДЗ. На опір, все як книга пише:1000 - 4000Ом. На машині інпа показує 0.39.0.41В і до 3.7 ... 3.9 В. Кручудатчик в руках напруга від 0 до 4.98В. Купив другий дросель узборі. Підключаю його все чітко:0.25В - 4.5В. Ок. Знімаю датчик, ставлю на свій дросель - хрень (0.39.0.41В і до 3.7 ... 3.9).Використовував свій дросель тому, що візуально він у відмінномустані + прибрав штуцер під шланг адсорбера. Не хотілося ще раззайматися висвердлюванням штуцера.
Ставлю свій датчик на "новий" дросель. Все чітко. Чого? .. Спробувавна своєму ще раз підрегулювати зазор у заслінці. Не допомогло.
Поки повернув на місце рідний розподільний вал.
Корекції в нормі
До речі до всіх цих танців мотор працював можна сказати нормально.Єдине, що видавало проблеми, це високий ХХ і знижені прогрівальніобороти.
І тільки після всього цього я поставив тюнінг прошивку. До речілюди іноді дивуються, чому я роблю діагностику перед чипуванням. "вона ж добре їде" - часто чую від клієнтів. А ось виходить щоїхати щось їде, а в машині проблеми.
Так само помер акумулятор. Причому помер дивно. Заряд греб у собіяк поганий, але після зарядки розряджався прямо на очах.
В черговий раз виручив Dimik-ck з акумулятором. І зробив гарнуціну.
Ще хочу сказати спасибі Andrey-Gagarin За допомогув заміні сайлентблоків та підшипників на "нових" важелях під заднідискові гальма.
І ще одне спасибі. Для Shm9ks. Він зробив ось такукрасу:Так, я знаю що прикручено з іншого боку. Це приміряння. Привстановленні буде зібрано правильно.
Ну і так як мотор тепер працює правильно - можна і:Попередньоналаштував. Коли мінятиму задню банку глушника то додатково вварюгайку під ШДК. І відстрою як треба.
Ну і невеликий прикольчик з Алі:Далі в планах ходовка і гальма. Всеготове до встановлення.
Всім добра!
Коментарі16
Велкам!
Який розподіл ставив? І яка ціна?
Замовний. Копія Дібіласа. 290 град 11.1 підйом.
Як адсорбер відключив?
вирізав все аж до бака. Замість роз'єму на клапан резистор 1 ком.
Ебу перейшов у режим роботи без абсорбера чи все одно намагається відкрити клапан?
Перейшов. Це заодське рішення. Можна купити заглушку BOSCH 13 90 1 734 469
Про заглушку знаю. Головне, щоб ебу розумів, що повітря там не буде. Бо в себе глушив просто трубку і залишав клапан, було погано...
Помилки в ЕБУ немає. Двигун працює відмінно.
Ну у мене помилки теж не було так як я його не відключав, коли відключать була помилка. Але все одно були перебої коли руйнував після простою на світлофорі вона захлиналася і глохла бувало ... коли назад все підключив все стало нормально.
А, і найголовніше на обертах плавали оберти ) при рівному неодруженому )
Я просто до того, чи є ебу з прошивкою під клапан і без, чи всі прошивки однакові? Який опір дає сам клапан?
Клапан не міряв. За прошивками ... За ідеєю можна в прошивці відключити. Але я не знайшов повного опису таблиць в прошивці. Тому не можу таке зробити. Взагалі-то через відсутність достатньої кількості інформації по цих прошивках переходитиму на М73.
Зрозуміло. Загалом там така логіка, що клапан починає відкриватися коли включається регулювання по лямбді. Ну і він там динамічно відкривається і закривається, залежно від режиму. Але коли з хх натискаєш на газ він його відкриває і чекає з цієї магіс...
Звичайно залишив. Огризок шланга біля бака. А дном на його місці пустив газову магістраль.
Ясно. Ну будемо сподіватися, що резистор вирішує проблему без додаткової прошивки.