Привіт усім! Ось, вирішив трішки поділитися відчуттями від коробкиРалика Twin Clutch SST.
Раніше досить тривалий час доводилося їздити і на механіці і наавтоматі, так що є можливість порівняти.
Спочатку TC SST з'явилася на Ево Х, і викликала чимало суперечокз приводу того, що автомат в Ево — це не з фен-шую. Просто), томущо ця коробка виявилася дійсно дуже і дуже гарною! Виглядає цетак:
А всередині ось так ось):
Або ще так :)
Вимикач внизу — це зміна режимів роботи коробки.
У подарунок так само додається можливість ручного перемиканняважелем або підрульовими пелюстками :)
ЯК ВОНО ПРАЦЮЄ? Раліку TC SST від Ево дісталося в трохизміненому вигляді - двома режимами роботи і подовженими 5 і 6передачами. .
ЯК ВОНО ЇЗДИТЬ? Виглядає як автомат, працює як автомат, тількиперемикання відбуваються менш помітно. Точніше вони помітні, алеуповільнення практично немає. А ось відчувається це все яксправжнісінька механіка).
При плавному торканні відчувається як вичавлюється зчеплення, схоплює не миттєво. Пробки ми не любимо - на невеликій швидкості, близької до неодружених оборотів машина буде відчутно брикатися ісмикатися. Коли відпускаєш газ, Ралик не котиться на нейтралі, якусі культурні автомати, а починає відгальмовуватися двигуном).
Отже ми маємо їх 2:Normal і Sport.
У нормальному режимі коробка мало чим відрізняється від овочевихавтоматів і стає дуже лінивою :)
Уже на 55-60 км/год включається остання 6-а передача і можнаспокійно нудити на 1500-1700 об/хв. Це, звичайно, добре - економіябензу і т. Д., але іноді воно і дратує.При їзді приблизно на 60-тикм/год обороти занадто маленькі і при плавному натисканні на газвідчувається, що оборотів замало і двигуну важко крутити. Ну а таквзагалі овоч як овоч :) Але найцікавіше і приємне відбувається врежимі Sport :). Перемикання відбуваються швидше, обороти непадають нижче 4000 об/хв. Відчуття просто супер). На будь-якійшвидкості навіть невелике натискання на газ дає відчутний стусан успину і миттєве прискорення. Оберти опускаються вниз тільки приповній зупинці, а при гальмуванні та перемикання вниз обертиактивно скачуть ще вище. При цьому жодних різких ривків машина неробить:пониження передачі можна тільки побачити на тахометрі іпочути звук двигуна. Це все дає миттєвий відгук на газ імаксимальний момент, що крутить, у великому діапазоні швидкості.Особливо це добре відчувається на виходах із поворотів, колимашинка починає розганятися максимально швидко саме коли ти цьогохочеш, а не після того, як подумає коробка. І ЦЕ ВСЕ НА АВТОМАТІ! )У той час як твоя ліва нога спокійно відпочиває на підлозі :)).
На прямій саме коробка дає можливість об'їхати потужніші машинки зарахунок своєї правильної та швидкої роботи. Часто це навіть видно, якщо ганяєшся з кимось:Ралик виграє на кожному перемиканні іншоїмашинки, неважливо механіка це або автомат, він все одно впораєтьсяшвидше).
Виникає така думка, що режим Normal спочатку розроблявся якдругорядний, і це дуже тішить) При поїздці в "спорті" здається щоприскорення буде завжди і ніколи не закінчиться…
Як підсумок можна сказати що особисто для мене така коробка єпрактично ідеальною.
З мінусів можу відзначити лише 2 речі:зайва "лінивість" унормальному режимі і підрульові пелюстки. Щодо другого:вони впринципі зручні, але тільки при русі відносно прямо, тому щопелюстки закріплені не на самому кермі, а на рульовій колонці. Якбивони знаходилися в правильному місці, то їм взагалі ціни не булоб.
А загалом, ця коробка дає можливість просто зручно переміщатися якзі звичайним автоматом, і при цьому з нею можна відпалити як змеханікою. Тільки TC SST впорається явно не гірше за механіку, томущо бере на себе питання перемикання передач, і робить дуже розумно, дуже своєчасно і дуже швидко. Знов забагато букв вийшло, так щочерговий респект дійшов до кінця :)
Драйву та удачі всім!
")
Але найцікавіше і приємне відбувається в режимі Sport :).Перемикання відбуваються швидше, обороти не падають нижче 4000об/хв. Відчуття просто супер). На будь-якій швидкості навітьневелике натискання на газ дає відчутний стусан у спину і миттєвеприскорення. Оберти опускаються вниз тільки при повній зупинці, апри гальмуванні та перемикання вниз оберти активно скачуть ще вище.При цьому жодних різких ривків машина не робить:пониження передачіможна тільки побачити на тахометрі і почути звук двигуна. Це вседає миттєвий відгук на газ і максимальний момент, що крутить, увеликому діапазоні швидкості. Особливо це добре відчувається навиходах із поворотів, коли машинка починає розганятися максимальношвидко саме коли ти цього хочеш, а не після того, як подумаєкоробка. І ЦЕ ВСЕ НА АВТОМАТІ! ) У той час як твоя ліва ногаспокійно відпочиває на підлозі :)).
На прямій саме коробка дає можливість об'їхати потужніші машинки зарахунок своєї правильної та швидкої роботи. Часто це навіть видно, якщо ганяєшся з кимось:Ралик виграє на кожному перемиканні іншоїмашинки, неважливо механіка це або автомат, він все одно впораєтьсяшвидше).
Виникає така думка, що режим Normal спочатку розроблявся якдругорядний, і це дуже тішить) При поїздці в "спорті" здається щоприскорення буде завжди і ніколи не закінчиться…
Як підсумок можна сказати що особисто для мене така коробка єпрактично ідеальною.
З мінусів можу відзначити лише 2 речі:зайва "лінивість" унормальному режимі і підрульові пелюстки. Щодо другого:вони впринципі зручні, але тільки при русі відносно прямо, тому щопелюстки закріплені не на самому кермі, а на рульовій колонці. Якбивони знаходилися в правильному місці, то їм взагалі ціни не булоб.
А загалом, ця коробка дає можливість просто зручно переміщатися якзі звичайним автоматом, і при цьому з нею можна відпалити як змеханікою. Тільки TC SST впорається явно не гірше за механіку, томущо бере на себе питання перемикання передач, і робить дуже розумно, дуже своєчасно і дуже швидко. Знов забагато букв вийшло, так щочерговий респект дійшов до кінця :)
Драйву та удачі всім!
")
Але найцікавіше і приємне відбувається в режимі Sport :).Перемикання відбуваються швидше, обороти не падають нижче 4000об/хв. Відчуття просто супер). На будь-якій швидкості навітьневелике натискання на газ дає відчутний стусан у спину і миттєвеприскорення. Оберти опускаються вниз тільки при повній зупинці, апри гальмуванні та перемикання вниз оберти активно скачуть ще вище.При цьому жодних різких ривків машина не робить:пониження передачіможна тільки побачити на тахометрі і почути звук двигуна. Це вседає миттєвий відгук на газ і максимальний момент, що крутить, увеликому діапазоні швидкості. Особливо це добре відчувається навиходах із поворотів, коли машинка починає розганятися максимальношвидко саме коли ти цього хочеш, а не після того, як подумаєкоробка. І ЦЕ ВСЕ НА АВТОМАТІ! ) У той час як твоя ліва ногаспокійно відпочиває на підлозі :)).
На прямій саме коробка дає можливість об'їхати потужніші машинки зарахунок своєї правильної та швидкої роботи. Часто це навіть видно, якщо ганяєшся з кимось:Ралик виграє на кожному перемиканні іншоїмашинки, неважливо механіка це або автомат, він все одно впораєтьсяшвидше).
Виникає така думка, що режим Normal спочатку розроблявся якдругорядний, і це дуже тішить) При поїздці в "спорті" здається щоприскорення буде завжди і ніколи не закінчиться…
Як підсумок можна сказати що особисто для мене така коробка єпрактично ідеальною.
З мінусів можу відзначити лише 2 речі:зайва "лінивість" унормальному режимі і підрульові пелюстки. Щодо другого:вони впринципі зручні, але тільки при русі відносно прямо, тому щопелюстки закріплені не на самому кермі, а на рульовій колонці. Якбивони знаходилися в правильному місці, то їм взагалі ціни не булоб.
А загалом, ця коробка дає можливість просто зручно переміщатися якзі звичайним автоматом, і при цьому з нею можна відпалити як змеханікою. Тільки TC SST впорається явно не гірше за механіку, томущо бере на себе питання перемикання передач, і робить дуже розумно, дуже своєчасно і дуже швидко. Знов забагато букв вийшло, так щочерговий респект дійшов до кінця :)
Драйву та удачі всім!
"зниження передачі можна лише побачити на тахометрі та почути позвуку двигуна. Це все дає миттєвий відгук на газ і максимальниймомент, що крутить, у великому діапазоні швидкості. Особливо цедобре відчувається на виходах із поворотів, коли машинка починаєрозганятися максимально швидко саме коли ти цього хочеш, а не післятого, як подумає коробка. І ЦЕ ВСЕ НА АВТОМАТІ! ) У той час як твояліва нога спокійно відпочиває на підлозі :)).
На прямій саме коробка дає можливість об'їхати потужніші машинки зарахунок своєї правильної та швидкої роботи. Часто це навіть видно, якщо ганяєшся з кимось:Ралик виграє на кожному перемиканні іншоїмашинки, неважливо механіка це або автомат, він все одно впораєтьсяшвидше).
Виникає така думка, що режим Normal спочатку розроблявся якдругорядний, і це дуже тішить) При поїздці в "спорті" здається щоприскорення буде завжди і ніколи не закінчиться…
Як підсумок можна сказати що особисто для мене така коробка єпрактично ідеальною.
З мінусів можу відзначити лише 2 речі:зайва "лінивість" унормальному режимі і підрульові пелюстки. Щодо другого:вони впринципі зручні, але тільки при русі відносно прямо, тому щопелюстки закріплені не на самому кермі, а на рульовій колонці. Якбивони знаходилися в правильному місці, то їм взагалі ціни не булоб.
А загалом, ця коробка дає можливість просто зручно переміщатися якзі звичайним автоматом, і при цьому з нею можна відпалити як змеханікою. Тільки TC SST впорається явно не гірше за механіку, томущо бере на себе питання перемикання передач, і робить дуже розумно, дуже своєчасно і дуже швидко. Знов забагато букв вийшло, так щочерговий респект дійшов до кінця :)
Драйву та удачі всім!
"зниження передачі можна лише побачити на тахометрі та почути позвуку двигуна. Це все дає миттєвий відгук на газ і максимальниймомент, що крутить, у великому діапазоні швидкості. Особливо цедобре відчувається на виходах із поворотів, коли машинка починаєрозганятися максимально швидко саме коли ти цього хочеш, а не післятого, як подумає коробка. І ЦЕ ВСЕ НА АВТОМАТІ! ) У той час як твояліва нога спокійно відпочиває на підлозі :)).
На прямій саме коробка дає можливість об'їхати потужніші машинки зарахунок своєї правильної та швидкої роботи. Часто це навіть видно, якщо ганяєшся з кимось:Ралик виграє на кожному перемиканні іншоїмашинки, неважливо механіка це або автомат, він все одно впораєтьсяшвидше).
Виникає така думка, що режим Normal спочатку розроблявся якдругорядний, і це дуже тішить) При поїздці в "спорті" здається щоприскорення буде завжди і ніколи не закінчиться…
Як підсумок можна сказати що особисто для мене така коробка єпрактично ідеальною.
З мінусів можу відзначити лише 2 речі:зайва "лінивість" унормальному режимі і підрульові пелюстки. Щодо другого:вони впринципі зручні, але тільки при русі відносно прямо, тому щопелюстки закріплені не на самому кермі, а на рульовій колонці. Якбивони знаходилися в правильному місці, то їм взагалі ціни не булоб.
А загалом, ця коробка дає можливість просто зручно переміщатися якзі звичайним автоматом, і при цьому з нею можна відпалити як змеханікою. Тільки TC SST впорається явно не гірше за механіку, томущо бере на себе питання перемикання передач, і робить дуже розумно, дуже своєчасно і дуже швидко. Знов забагато букв вийшло, так щочерговий респект дійшов до кінця :)
Драйву та удачі всім!
"і це дуже радує) При поїздці в "спорті" здається що прискореннябуде завжди і ніколи не закінчиться…
ПІДСУМОК
< /p>
Як підсумок можна сказати що особисто для мене така коробка єпрактично ідеальною.
З мінусів можу відзначити тільки 2 речі:зайва "лінивість" внормальному режимі і підрульові пелюстки. Щодо другого:вони впринципі зручні, але тільки при русі відносно прямо, тому щопелюстки закріплені не на самому кермі, а на рульовій колонці. Якбивони знаходилися в правильному місці, то їм взагалі ціни не булоб.
А загалом, ця коробка дає можливість просто зручно переміщатися якзі звичайним автоматом, і при цьому з нею можна відпалити як змеханікою. Тільки TC SST впорається явно не гірше за механіку, томущо бере на себе питання перемикання передач, і робить дуже розумно, дуже своєчасно і дуже швидко. Знов забагато букв вийшло, так щочерговий респект дійшов до кінця :)
Драйву та удачі всім!
"і це дуже радує) При поїздці в "спорті" здається що прискореннябуде завжди і ніколи не закінчиться…
ПІДСУМОК
< /p>
Як підсумок можна сказати що особисто для мене така коробка єпрактично ідеальною.
З мінусів можу відзначити тільки 2 речі:зайва "лінивість" внормальному режимі і підрульові пелюстки. Щодо другого:вони впринципі зручні, але тільки при русі відносно прямо, тому щопелюстки закріплені не на самому кермі, а на рульовій колонці. Якбивони знаходилися в правильному місці, то їм взагалі ціни не булоб.
А загалом, ця коробка дає можливість просто зручно переміщатися якзі звичайним автоматом, і при цьому з нею можна відпалити як змеханікою. Тільки TC SST впорається явно не гірше за механіку, томущо бере на себе питання перемикання передач, і робить дуже розумно, дуже своєчасно і дуже швидко. Знов забагато букв вийшло, так щочерговий респект дійшов до кінця :)
Драйву та удачі всім!
Коментарі20
З нормалу на спорт і назад на ходу перемикається?
так, на ходу
До речі як з підрульовими пелюстками (режим ручного перемикання)? - Дає мотор крутити і як в цілому з витратою при такій їзді?
крутити дає, сама не перемикається - все чесно)) якщо валити, то за 20
Таке почуття ніби DSG описав. Не зал що у Мітсубісі на конвеєрі таке ноу-хау.
по суті так і є) практично одне й те саме)
Тлумаче написано!
спасибі! намагався максимум об'єктивно описати)
Тю. пелюстки це справа звички ... я, як правило, на 90 градусних поворотах і всяких розв'язках юзаю важіль, але при їзді по відносно прямому треку юзаю гашетки. Зрештою, передачі треба включати ДО повороту, а не з вивернутим кермом Якщо передачу дово...
коробка хараша звичайно.) що особливо посміхається, так це пелюстки. від нафіга їх намертво на колонці приліпили? сенс губиться ... авто, яке обожнює повороти, не дозволяє їх проходити по максимуму.
без мінусів взагалі нудно було б) хоча ручкою посмикати, теж вповні азартно)
Повчальна розповідь))) Дякую
Так нічого
добре написав ... сильно струму не тисни зі старту) шоб довше прожило =) Радий за тебе!
А іноді так хочеться ) дякую!)
я взагалі легко йду від потоку. в чверть педалі... мені так подобається. йде дуже легко.
ну, так не завжди виходить) а привід - це хороший спосіб берегти коробку, тому що стартувати в підлогу немає сенсу )
Крута коробка! Цікаво який ресурс у неї? не подобається набалдашник-як бейсбольна кулька)
Ну, наскільки я знаю, помирали вони в поодиноких випадках. А для тюнінгу є набори посилених дисків на 400 і 500 лс
До речі на диво зручна ручка - я постійно на ній руку тримаю.