Напевно для багатьох покупка авто є досить складним процесом. Явпевнений що кожен замислюється про купу різних параметрів іхарактеристик, ціну, наявність того самого DRIVE'а всередині і т.д. Вже після перших поїздок я зрозумів наскільки мені пощастило щомій вибір привів мене саме до Ралика))
Отже, почнемо з початку…
або ні, давайте починати з головного) Однозначно драйв у ціймашині. Є, причому його тут БАГАТО!
Це саме те, чого я найбільше чекав від Ралика, і він не підвів.)Незважаючи на багато мінуси, ДРАЙВ перекриває їх усі.І перекриваєїх за допомогою однієї важливої речі - задоволення).
Це моя перша машина, яка змушує дійсно щиро посміхатися за кермом), перша машина яка може підняти настрій, перша машина яка викликаєбажання перебувати за кермом постійно, перша машина яка перетворюєтебе на щасливого семирічної дитини як тільки ти в неї сідаєш, перша машина з мегакрутим дірявим капотом :). У цих дуже важливихдля мене речах Ралік став першим. DRIVE4.ME - це саме він, мійдрайв :).
Звичайно є багато машин які на порядок краще, швидше, комфортніше... Але цей пепелац допоміг мені чітко відчути і зрозуміти чого яхочу від машини. Я не знаю наскільки довго буду їздити саме наньому, але тепер я на 150 відсотків впевнений у виборі наступноїмашини :) (привіт евоводам). В принципі все те гарне що даруємашина досягається її технічною начинкою. Привід, двигун, коробка, підвіска - вони дуже гарні і просто дивно складаються півтори тоннисинього задоволення). Причому майже все зроблено близько до ідеалуособисто для мене.
Двигун дозволяє машинці приємно втискати в сидіння, причому цевідбувається дуже плавно:турбоями немає, а потужне прискореннятриває до високих швидкостей.
> Дуже багато людей які опинялися на сидінні пасажира вперше, починали висловлювати свою думку про машину зі слів "ой бл*! ", ніжно притримуючи бічну ручку над дверима).
Коробка TC-SST заслуговує окремих похвал . Режим спорт чудоводопомагає отримати високий момент на будь-яких швидкостях, анормальний режим цілком підходить для пересування а-ля "овоч-style"). Саме коробка за рахунок грамотних перемикань даєможливість на коротких дистанціях дивувати багатьох). Це чудовамашинка для світлофорних відривів та інших веселих заходів).
Привід. Про його роботу скажу лише одне:тепер я люблю повороти ідуже чекаю на зиму :). Незважаючи на дуже посередню рідну гуму, більшість поворотів проходять як по рейках. Також цілком веселопроходить пересування піском, головне не вибирати дуже глибокий ім'який). Пересування по гравію не відчував з однієї простоїпричини:тупо шкода оббити машину. Але привід це та річ, яка ще маєпроявити себе взимку, тоді і подивимося скільки щастя можеподарувати цей шматочок Ралика:)
Тепер про підвіску. До цього я їздив на Outlander'і. І якимосьчином на затиснутій підвісці жорсткого за відгуками звичайноголансера і 45 профілі гуми він виявився м'якшим за відчуттями). Я бине сказав що це погано. Я не спортсмен і не виїжджаю на трек, томухоча б відносний комфорт дуже важливий, тим більше з нашимидорогами. Але частина спорту в ній все-таки є, це відчуваєтьсяп'ятою точкою і невеликими кренами в поворотах. Зовнішність.Зовнішність. br> Вона чіпляє). Щось у цій машинці безперечно є:). Капот від Ево, інтеркулер за хромованою пащею, роздвоєнийвихлоп - все це виглядає досить круто). А збоку або здалеку схожена простий хетч, що іноді теж дуже добре).
Спочатку я був налаштований тільки на білий колір і кузов седана.Але тільки за колір довелося б переплачувати близько 7 000 $, і цетрохи збило мій настрій). Вже коли машинка була у мене і яостаточно оглянув її з усіх боків, то зрозумів що все склалосяякнайкраще). У седані РаліАрт дійсно вигладить як недоЕво, а синійколір виявився дійсно дуже яскравим і незвичайним).
Що ще тішить у цій машинці, так це якась ексклюзивність). Проданоїх було дуже небагато, тим більше хетчбеків. Все-таки приємно, колитвоя машинка не_як_у_всех :).
Далі впринципі можна не читати, трошки про нудне)
ЦІНА.
>
Це 1-й критерій з якого зазвичай починається вибір машини. Цінанового Lancer X Ralliart складає приблизно 40 000 вічнозеленихрублів. Якщо чесно, то цих грошей машина не вартує. До речі, спочатку я перестав розглядати Ралик як варіант саме через це. Алепотім з'явилася можливість взяти нову машину з купою приємнихдрібниць за ціною — Жовтої РС(! ). Хоча саме РС-ка була головним іпрактично єдиним варіантом, який влаштовував у багатьох речах, крімприводу. Крім тих яскравих емоцій які здатний дарувати Ралик, вньому вистачає ще й автомобільного "розуму" і зручностей. Дужерадують і допомагають такі речі як круїз-контроль, бі-ксенон, датчики дощу та світла, адаптивне світло у поворотах. Також машинціцілком вистачає і практичності:цілком місткий багажник і заднісидіння, що складаються, допомагають перевозити дуже багатокартоплі :). Рідна музика не викликає жодних претензій, ще й тішитьнаявністю аудіовходу, що іноді дуже рятує). br> Насправді це дужеспірний момент. Почнемо з того, що у нас у місті є великі проблемиз 98-м бензином, тому з самого початку ми харчуємося 95-м.
На трасі все виглядає дуже непогано. До 130 км/год Ралик їсть 10-11літрів, що цілком непогано для нормального пересування. Але далі цестає сумно. Якщо їхати швидко, то бака 55 літрів може не вистачитиі на 200 км). У місті справи теж складаються похмуро. Середнявитрата тримається на рівні 16-17 літрів, якщо їхати активно, томожна легко добити її до 20-ти. При нормальній їзді, невеликійкількості машин і зупинок на світлофрах можна влізти о 14-15. Осьвам і 240 ненажерливих японських поні). Але насправді їзда з нимитого варта :) Тепер точно не варто читати, розповім промінуси)
Це один з найбільших і жирних мінусів даної машини. Ходімо попорядку).
Спочатку інженери ММС просто забули про шумоізоляцію). Всіпластикові панелі відчуваються як одноразовий посуд, гримить івиглядає це приблизно так само.
Сидіння цілком зручні, але, як на мене, не вистачає хоча бпоперекового регулювання. Через це в тривалих поїздках починаєвтомлюватися спина. Напевно я поспішив назвати інтер'єр. Найбільшиммінусом :)
Гальма - це те місце, де Ралика явно обділили. У міському режимівони ще якось справляються, але на трасі це починає зрідка лякати.Ну от у принципі і всі враження від даного апарату. Мінуси чи некритичні чи розв'язувані, емоцій та задоволення — валом)). Вибірвиявився більш ніж вдалим! )
Ось що ще. За час володіння з машинкою не проводилося жоднихглобальних змін. Поки що катаємось на гарантії. Ось начебто і все).Окремий респект тим, хто все це подужав))
Драйва всім)
" що у нас у місті є великі проблеми з 98-м бензином, тому з самогопочатку ми харчуємося 95-м.
На трасі все виглядає дуже навіть непогано. До 130 км/год Раликїсть 10-11 літрів, що цілком непогано для нормального пересування.Але далі це стає сумно. Якщо їхати швидко, то бака 55 літрів можене вистачити і на 200 км). У місті справи теж складаються похмуро.Середня витрата тримається на рівні 16-17 літрів, якщо їхатиактивно, то можна легко добити її до 20-ти. При нормальній їзді, невеликій кількості машин і зупинок на світлофрах можна влізти о14-15. Ось вам і 240 ненажерливих японських поні). Але насправдіїзда з ними того варта :) Тепер точно не варто читати, розповім промінуси)
Це один з найбільших і жирних мінусів даної машини. Ходімо попорядку).
Спочатку інженери ММС просто забули про шумоізоляцію). Всіпластикові панелі відчуваються як одноразовий посуд, гримить івиглядає це приблизно так само.
Сидіння цілком зручні, але, як на мене, не вистачає хоча бпоперекового регулювання. Через це в тривалих поїздках починаєвтомлюватися спина. Напевно я поспішив назвати інтер'єр. Найбільшиммінусом :)
Гальма - це те місце, де Ралика явно обділили. У міському режимівони ще якось справляються, але на трасі це починає зрідка лякати.Ну от у принципі і всі враження від даного апарату. Мінуси чи некритичні чи розв'язувані, емоцій та задоволення — валом)). Вибірвиявився більш ніж вдалим! )
Ось що ще. За час володіння з машинкою не проводилося жоднихглобальних змін. Поки що катаємось на гарантії. Ось начебто і все).Окремий респект тим, хто все це подужав))
Драйва всім)
" що у нас у місті є великі проблеми з 98-м бензином, тому з самогопочатку ми харчуємося 95-м.
На трасі все виглядає дуже навіть непогано. До 130 км/год Раликїсть 10-11 літрів, що цілком непогано для нормального пересування.Але далі це стає сумно. Якщо їхати швидко, то бака 55 літрів можене вистачити і на 200 км). У місті справи теж складаються похмуро.Середня витрата тримається на рівні 16-17 літрів, якщо їхатиактивно, то можна легко добити її до 20-ти. При нормальній їзді, невеликій кількості машин і зупинок на світлофрах можна влізти о14-15. Ось вам і 240 ненажерливих японських поні). Але насправдіїзда з ними того варта :) Тепер точно не варто читати, розповім промінуси)
Це один з найбільших і жирних мінусів даної машини. Ходімо попорядку).
Спочатку інженери ММС просто забули про шумоізоляцію). Всіпластикові панелі відчуваються як одноразовий посуд, гримить івиглядає це приблизно так само.
Сидіння цілком зручні, але, як на мене, не вистачає хоча бпоперекового регулювання. Через це в тривалих поїздках починаєвтомлюватися спина. Напевно я поспішив назвати інтер'єр. Найбільшиммінусом :)
Гальма - це те місце, де Ралика явно обділили. У міському режимівони ще якось справляються, але на трасі це починає зрідка лякати.Ну от у принципі і всі враження від даного апарату. Мінуси чи некритичні чи розв'язувані, емоцій та задоволення — валом)). Вибірвиявився більш ніж вдалим! )
Ось що ще. За час володіння з машинкою не проводилося жоднихглобальних змін. Поки що катаємось на гарантії. Ось начебто і все).Окремий респект тим, хто все це подужав))
Драйва всім)
" розповім про мінуси) Це один з найбільших і жирних мінусів даноїмашини. Ходімо по порядку).
Спочатку інженери ММС просто забули про шумоізоляцію). Всіпластикові панелі відчуваються як одноразовий посуд, гримить івиглядає це приблизно так само.
Сидіння цілком зручні, але, як на мене, не вистачає хоча бпоперекового регулювання. Через це в тривалих поїздках починаєвтомлюватися спина. Напевно я поспішив назвати інтер'єр. Найбільшиммінусом :)
Гальма - це те місце, де Ралика явно обділили. У міському режимівони ще якось справляються, але на трасі це починає зрідка лякати.Ну от у принципі і всі враження від даного апарату. Мінуси чи некритичні чи розв'язувані, емоцій та задоволення — валом)). Вибірвиявився більш ніж вдалим! )
Ось що ще. За час володіння з машинкою не проводилося жоднихглобальних змін. Поки що катаємось на гарантії. Ось начебто і все).Окремий респект тим, хто все це подужав))
Драйва всім)
" розповім про мінуси) Це один з найбільших і жирних мінусів даноїмашини. Ходімо по порядку).
Спочатку інженери ММС просто забули про шумоізоляцію). Всіпластикові панелі відчуваються як одноразовий посуд, гримить івиглядає це приблизно так само.
Сидіння цілком зручні, але, як на мене, не вистачає хоча бпоперекового регулювання. Через це в тривалих поїздках починаєвтомлюватися спина. Напевно я поспішив назвати інтер'єр. Найбільшиммінусом :)
Гальма - це те місце, де Ралика явно обділили. У міському режимівони ще якось справляються, але на трасі це починає зрідка лякати.Ну от у принципі і всі враження від даного апарату. Мінуси чи некритичні чи розв'язувані, емоцій та задоволення — валом)). Вибірвиявився більш ніж вдалим! )
Ось що ще. За час володіння з машинкою не проводилося жоднихглобальних змін. Поки що катаємось на гарантії. Ось начебто і все).Окремий респект тим, хто все це подужав))
Драйва всім)
