Тепер у мене F40, але не Ferrari

При покупці звернув увагу, що коробка видавала невеликі звуки, причому вони не залежали від передачі, навантаження, а тільки відшвидкості. Найімовірніше підшипники вторинного валу або Після того, як почав вивчати інфу по машині, з'ясував, що 5 ступка розрахованана момент до 300 Н*м, тому після чіпа вона вже працювала зперевантаженням, і ще дратував великий проміжок між 4 і 5передачами, тому дуже скоро після покупки почав замислюватися. Прозаміну на 6ст.
Власне за час зібрався силами, моральними та фінансовими, іприступив до задуманого. На алегоро. За підсумком все купивтам.
Коробка 500 злотих і 400 доставка (всього 250 дол). Крім самоїкоробки знадобиться інше зчеплення, селектор з тросами, ліваподушка з кронштейном і кронштейн під нижню реактивну на КПП.
Селектор із тросами купив від Вектри 1, 9 — 90 зл (25 дол)
Подушка з кронштейном 44 зл (12 дол)
Кронштейн (12785103) 31 зл (8, 5 дол)
Зчеплення по суті відмінність тільки в маточині через різнукількість шліців на первинних валах. Хотів спочатку нове, але потімвирішив ризикнути та пошукати б/в. В результаті знайшов комплектзчеплення та маховик від Вектри Z20NET за 90 зл (25 дол), урезультаті кошик та маховик у відмінному стані, сам диск має якмінімум половину ресурсу.
Ну і доставка всього іншого ще обійшлася у 20 баксів.Запчастини нафото:114512
Все стає без проблем, описувати процес заміни не бачу сенсу, все єв вис. Робив сам, довелося витратити майже півтора дня, але за деньзробити можна.
Розкажу про деякі нюанси.
Якщо ставите не нове зчеплення, то кошик треба обов'язково звести, інакше, можуть не включатись передачі. У мене був доступ до преси, тож складнощів не виникло, але роблять і за допомогою знімачів. Прицій процедурі упор робиться на корпус кошика і вичавлюєтьсядіафрагмова пружина, після чого регулюючий диск провертається доупору, щоб стиснулися дві пружинки. Після цього утримуючи пружинкиу крайньому положенні відпускається пружина. Після цієї операції єбагато відео на ютубі.
Після складання треба кілька разів натиснути на педаль зчеплення, щоб усе зайняло нормальне положення.

Перед установкою КПП, треба прокачати робочий циліндр зчеплення, технологія проста і теж описана в вис, але якщо про це забути абозабити, то треба буде знову знімати коробку. Після закінченнянеобхідні також маніпуляції з техом - в блоці ЕСП треба вказатиновий тип КПП.
Ну і в прошивці двигуна також треба внести певні коригування, з цієюінформацією мені допоміг Микола ака MrAzE, за що йомудякую. Для цього за допомогою сюїти заходимо до блоку GearCal іредагуємо GearCal.Ratio. Єдиний момент, який я не зрозумів, числане збігаються з даними з вис, тому я їх скопіював з прошивкианалогічного авто, на якому раніше стояла коробка.

було
стало p>
За підсумком:нове зчеплення бере м'якше, 4 і 5 передачами сталокористуватися зручніше.
6 трохи довше, ніж 5 раніше. Було при 2000 90 км/год, заразприблизно 95.
Ну і передачі перемикаються легше, видно на старій коробці булипідношені шліци.
І так, нарешті нормальний доступ до зливної пробці КПП — знизу іпідрамник не заважає, як на 5ступці.
Власне все, всім удачі і не ламатися!