Економ чіп-тюнінг тріоніка 8

Вітаю любителів та нелюбителів SAAB!
Одразу після покупки, а це було без тижня рік тому, вирішив, що зчасом обов'язково потрібно буде замінити ПЗ на 175-сильне, благомотори E і L по залізу однакові.І ось ця година нарешті настала, з'явився час розібратися що до чого. Я ще купив минулого року -клон MDI з алі, а ПЗ є у вільному доступі, треба з ним тількирозібратися.Постараюсь написати докладніше, тому що може хтосьзахоче повторити, тому для старожил може бути трохи нудно.
/>
Тож нам треба:
— T8Suite
— Trionic CAN Flasher
— і власне адаптер з відповідним інтерфейсом (Lawicel CANUSB, CombiAdapter, OBDLink SX (Not supported for ME9.6), Just4Tronic, Kvaser HS, J2534 (Beta))
Нагадаю, що GM MDI це і є J2534. І заливки інший, Т8сюіт длямодифікації прошивки.
Поїхали.
Підключаємо адаптер, запускаємо конфлешер, вказуємо тип ECU і вналаштуваннях тип адаптера, включаємо запалювання та натискаємо GetECU info, після цього бачимо, що зв'язок з блоком встановлений іпоказується інформація про поточну прошивку.Запчастини нафото:55352688
Потім треба зберегти прошивку, для бекапу та модифікації. Для цьогонатискаємо Read ECU, з моїм адаптером завантаження прошивки зайняло3 хвилини. Запалювання не вимикав, правда виникла помилка по ESP, яка потім зникла. Потім канфлешер закриваємо і заходимо в Т8сюїт.Трохи відволікся. У самому сюїті є база з прошивками (перебуває впапці з програмою C:\Program Files(x86)\MattiasC\T8SuitePro\Binaries), але що це за прошивки точнодізнатися я не зміг, тому що якщо їх відкрити сюїтом, то можнадізнатися з якого року, мотора, тип КПП і тип приводу. Дізнатися, вірніше навіть зрозуміти версію ПЗ я не зміг, з огляду навідсутність даних для її розшифровки, тому спочатку я було вжеопустив руки, тому що не хотів потім мати помилки від неіснуючихдатчиків і систем, але потім знову підбадьорився, дізнавшисьдокладніше про т8сюіт) )
Власне в чому принадність цієї програми (для таких чайників як я), в неї вже закладено алгоритм на модифікацію нашої прошивки поstage1 або перетворення 207e в 207l, досить кілька разів натиснутикнопку на мишці))
/>
Отже відкриваємо нашу прошивку

Бачимо, що вона складається з великої кількості блоків, перерахованих у лівому стовпці.
Потім, заради інтересу, у другій вкладці (Actions) дивимося інфупро прошивку (Firmware information)
Власне в цьому пункті видно номер і для якого двигуна, КПП, приводуця прошивка, але немає розшифровки версії ПЗ.
І переходимо до найцікавішого дійства — модифікації, для цьогозаходимо в третю вкладку, tuning. Нас цікавить перший пункт, TuningWizard, натискаємо його. Після цього з'являється нове вікно звстановленими алгоритмами зміни прошивки, я спочатку вибрав ConvertMY 03-06 B207E to B207L, а коли наважився, то вже виділений наскрині.

відразу ПОПЕРЕДЖЕННЯ — прошивка, яка була відкрита, буде змінена, автоматично буде зроблена копія початкової прошивки з ім'ям…BACKUP-BEFORE… в ту ж директорію, в якій лежала вихідна прошивка.Але я все одно зберіг ручками оригінал від гріха подалі.
Власне все, прошивка готова для завантаження. До речі, якщо зновувідкрити інформацію про прошивку, то можна побачити, що зміненадата релізу прошивки та її автор, тепер це T8Suite. Номер і версіяне змінилися.Під час модифікації, це займає кілька секунд, формується лог, який показує в які блоки були внесені зміни:
Updating symbol:Boostdiag. Updatingsymbol:EngTipLimNormCal.Trq_SumTipIn FAILED
Updating symbol:EngTipLimNormCal.Trq_BacklashTab FAILED
Updating symbol:EngTipLimNormCal.Trq_Back mNormCal.N_TipInMapFAILED<
Updating symbol:EngTipLimSportCal.Trq_SumTipIn FAILED
Updating symbol:EngTipLimSportCal.Trq_BacklashTab FAILED
Updating symbol:EngTipLimSportCalT< :EngTipLimSportCal.N_TipInMap FAILED
Updating symbol:TrqLimCal.Trq_MaxEngineManTab1
Updating symbol:TrqLimCal.Trq_MaxUnginAutTab1
2
> Updating symbol:TrqLimCal.Trq_MaxEngineAutTab2
Updating symbol:TMCCal.Trq_MaxEngineLowTab

Далі виходимо з сюїту і заходимо в конфлешер. br/>
Включаємо запалення, ще раз натискаємо Get ECU info, щобпереконатися, що є зв'язок. Потім натискаємо Flash ECU, вибираємонеобхідну прошивку і чекаємо, поки вона завантажиться. Запалюванняя залишав увімкненим, знову з'явилася помилка щодо есп (черезвтрату зв'язку з ЕБУ), яку потім видалив.
Ось і все! Заводимося і їдемо! А тепер нюанси, куди ж без них))Особливо окористі помітив помилки в лозі, я їх теж помітив і почаврозбиратися. Як виявилося помилки вилізли по блокахEngTipLimNormCal та EngTipLimSportCal, переглядаючи свою прошивкусюїтом виявив, що у мене замість цих двох блоків є лише одинEngTipLimCal, припускаю, що це пов'язано з режимами АКП драйв таспорт, у мене механіка, тому такого блоку немає, можу помилятися.Для заспокоєння порівняв підблоки в своїй прошивці і прошивці від207L відмінностей не знайшов., треба пробувати stage1.
За ним лог був без помилок, але було видно що торкнулося більшоїкількості блоків:
> Uddating symbol:AirCtrlCal.PRatioMaxTab
Updating symbol:AirCtrlCal.q_AirInletSP
Updating symbol:AirCtrlCal.RegMap
Updating symbol:BFuelCal.t_JerkDelayTab
Updating symbol:BFuelCal.TempEnrichFacMap
Updating symbol:BoostDiagCal.n_HighLim
Updating symbol:BoostMeterCal.Trq_MaxTorque
Updating symbol:BstKnkCal
/>
Updating symbol:BstKnkCal.MaxAirmassAu
Updating symbol:BypassDiagCal.p_ErrorLim
Updating symbol:BypassDiagCal.Q_ErrorLim
Updating symbol:IgnAbsCal.
Updating symbol:IgnAbsCal.fi_NormalMAP
Updating symbol:PedalMapCal.v_VehAutSP
Updating symbol:PedalMapCal.v_VehManSP
Updating symbol:.X_AutFacTab
Uddating symbol:PedalMapCal.X_ManFacTab
Updating symbol:TMCCal.ActualErrLimFac
Updating symbol:TMCCal.Trq_LimMargin
:TMCCal.Trq_MaxEngineLowTab
Updating symbol:TMCCal.Trq_MaxEngineTab
Updating symbol:TrqLimCal.Trq_CompressorNoiseRedLimMAP
Updating symbol:> Updatingsymbol:TrqLimCal.Trq_MaxEngineAutTab2
Updating symbol:TrqLimCal.Trq_MaxEngineManTab1
Updating symbol:TrqLimCal.Trq_MaxEngineManTab2
<
Updating symbol:TrqMastCal.Trq_NominalMap
Покопавшись у прошивках знайшов карту з обмеженням моменту, за якимя думаю можна їх порівняти

> Видно що момент на стокових прошивках 240 і 265 Нм, а на чіпі290 Нм при 3000 об/хв, потужність на чіпі 185 л. С.
На диностенд їхати не збираюся, для себе зробив тест еластичностіна дорозі.
Для цього на 4-ій передачі (у мене 5 ст. КПП) розгін з 80 до 120якраз діапазон максимального моменту.
Вийшли наступні значення, їздив по разу в протилежні сторони:
150 к.С. — 9, 5 і 10 с
175 к.С.
185 лс — 7, 5 і 8, 2 с
Крім цього 185 трохи краще тягне з низів, це в принципі видно, щона 1500 у неї момент вже вищий ніж на стічних .
За підсумком залишив поки 185, їжджу спостерігаю.
Якщо знаючі люди знайдуть помилку виправте. Конструктивну критикусприймаю позитивно.
Ціна питання 0 у будь-якій валюті )) Крім адаптера. Мій вжеокупився.
UPD після встановлення eSid зробив замір, результат на фото.