Перший дальняк, витрата палива та ще трохи спостережень

Бо в місті машину до ладу обкатати не обкатаєш, дуже до речіпідвернулася невелика подорож через кілька областей набухати зкумом відвідати хрещеника і привітати його з другим днем​​народження. Виглядало це таким чином:погана траса, потім хорошатраса, потім проїзд крізь Київ з його тягучками, потім хорошатраса, потім катання містом (кілометрів 50 за два дні), ну й узворотному порядку.Як видно по картинці, пробіг склав 828км.Швидкість була 100-110-120 (там, де дорога була гарною.) Більшене їхав, бо швидкість не люблю, та й обкатка-с./>
— середня витрата 6, 8л
— загальна кількість мотогодин — 17 з чвертю
— старт-стоп не відключав, за цю поїздку він заощадив мені майже400 мл палива
- обороти на швидкості 120 приблизно 2200
- температура масла при цьому 99-100 С
Споживанням палива я задоволений! Не знаю, наскільки можна віритибортовику, але у сида виходило в такій поїздці 6, 2 приблизно, тежпо бортовику, але там я точно знав, що він нахабно бреше на 0, 5-0, 6л. Цей поки що не перевіряв, згодом за чеками підрахую. Навіть якщобреше так само, то різниця зовсім незначна, так і мотор двалітри!
По двигуну. На трасі стало простіше з обгонами. До покупки думав, що 2 літри з варіатором – це те саме, що й 1.6 на ручці. Виявилось, що ні. Обгони тепер не такі нервові, і двигуна особисто менівистачає. Це за містом, у місті — його вистачає з лишком, і навітьіз надлишком. Майже 90% часу їхав із круїзом, і знову переконався, наскільки він зручний і комфортний. Наскільки він марний умаленькому містечку, настільки він до місця на трасі та у великихмістах, де багато світлофорів та смуг руху. Весь Київ я проїхав ізним, і це круто. Зазвичай у незнайомих місцях намагаєшся за кимосьїхати і повторювати його дії, тож для цього айсайт підходитьідеально. "причепився" до когось, а далі тільки підрулюй. Машинадуже дисципліновано тримає дистанцію, бадьоро розганяється та м'якогальмує. У крутих поворотах камери втрачають мету, коли вона йде замежу огляду камер, але я так розумію, що це враховано програмно, тому що ХВ в цей момент не кидається вперед (якщо, наприклад, задано 80 кмч, а ти йдеш 50 за кимось) а деякий час продовжує їхатиз тією ж швидкістю, даючи час тобі закінчити поворот, коли об'єктзнову з'являється в полі зору. Особливо хочеться відзначити моментзупинки. Автомобіль підкочується до дуже плавно, що зупинивсяпопереду, в останній момент практично зупиняється, але перед цимооооочень повільно (1-2 км/год) підтягується до його корми ще наметр. Натуральний кайф, вручну ще спробуй зроби! Далі, якщопопереду не рухається, через пару сік включається режим HOLD, машиназалишається стояти на гальмі, а двигун глушиться. Але якщо переднямашина котиться, навіть з мізерною швидкістю, кілька сантиметрів засекунду, айсайт це бачить і плететься за нею на цих 0, 5 км/год! Івсе це без найменшої дерготні, начебто ти на велосипеді.
Варіатор дарує XV м'якість звичок, плюс це накладається напідвіску, від якої я продовжую тягнутися. У Києві теж повно івибоїн, і люків, і трамвайних рейок — все це ковтається покірно, невідволікаючи тебе від процесу водіння.
Айсайт дуже розвантажує мозок, тому від 5, 5 години дороги я невтомлювався. Сидіння зручні, але тут від сиду мало відмінностей, там я теж сидів нормально. Нарешті знайшов зручну для себе посадку.Що цікаво, зі свого місця я бачу капот, принаймні, його половину.На кіа не бачив.
Обіцяв розповісти про обладнання автомобіля, ну тут у принципі всівсі вже напевно знають. Про EYESIGHT сказано вже мною чимало.Звикаю також до камери заднього виду. З урахуванням камери, парктроніки виявилися не настільки необхідними, як я думав, але про витрачені гроші не шкодую — нехай будуть, напевно, станутьу нагоді, і не раз. Електричне гальмо стоянки працює тихіше, ніж на сиді, і пускає при торканні м'якше - фактично, цей моментнеможливо вловити, якщо не дивитися на приладку. Активно користуюсяАндроїдАвто та портами для зарядки. Сховати їх упідлокітник, це хороша ідея розробників — там вони не стирчать і незаважають.
Клімат-система — поки що не визначився. Але мені здається вКіа Сід вона була більш самостійною. Тут іноді доводиться вручнузмінювати швидкість вентилятора, коли в машині стає спекотно, незважаючи на те, що виставлені ті ж 22 градуси, благо на йогокерування виділено окрему шайбу. Досі цікаво, як відсутністьдатчика запотівання на лобовому склі позначиться на його чистоті всиру погоду, оскільки перевірити поки що не виходить - дощ був лишераз, і поїздка була короткою. Єдине, що я вловив — у дощ вонапочинає зліше дмухати на лобовик, і я підозрюю, що вона це робитьколи працюють двірники:так клімат розуміє, що йде дощ. Але це неточно, треба ще поспостерігати. Ще один недолік, незначний, алесмішний, як і інші косяки цієї машини - при натиснутій кнопціблокування задніх склопідйомників НЕ МОЖНА ЇХ ВІДКРИТИ/ЗАКРИТИ ЗВОДІЙСЬКОГО МІСЦЯ! Ну, це ж ідіотизм! На кіа у мене це блокуванняпостійно було включене, від дитини, і всіма стеклами керував я, атут така елементарна річ — ну як? ! До речі, матеріали обробкивсе-таки більш маркі, ніж на корейцях - батони на дверях, торпеда, окантовка повітроводів зроблені з такого матового пластику, наякому залишаються жирні або білі сліди від пальців. На дотик вониприємні, але мацати їх не треба)
По суті, всі недоліки, які я знаходжу і наголошую, вони стосуютьсянесуттєвих моментів, не фундаментальних скажемо так. Це абонедогляди виробника, або кривувата реалізація опцій, і може бутилегко виправлено рестайлінгом або навіть власника руками. Головнасвященна корова автомобіля - його шасі та силова установка -недоторканна, вона в цій машині панує і ні на хвилину не дозволяєзасумніватися, що тебе обдурили, продавши під виглядом автомобіляпросто набитий лампочками гаджет або щось, що нагадує легковийавтомобіль лише зовні. Тому, хто сумнівається і шукає, ярекомендував би цього субарика всім, і молодим, і не дуже, хтохотів би просто їздити і не паритися по дрібницях — особливо врегіонах з хріновими і дуже хріновими дорогами. Є підозри, що скоротакі автомобілі вимруть, але поки що є шанс.