відсічка стала дошкуляти частотою, та й накат кудись подівся.Дійшло до того, що додому я вже повертався з відчуттям постійноїїзди в гору. Довелося стравити тиск, щоб ГТЦ заліз назад. Тих, хтоне в курсі системи влаштування гальм на гідравлічному Ситроенірозповім — тут не так як у всіх =)
педаль самі створюємо тиск у контурах, а ваккумний підсилювачдопомагає нам у легшому натисканні.А що зробили куреніінженери? Вони взяли тиск з основної магістралі, підвели його до ГТЦі від нього повели трубку вже до колес.Тим самим ми натискаємо напедаль гальма і нічого не давимо, а просто "відкриваємо вентиль" іпропускаємо тиск з робочої магістралі в гальмівну. Нічого не забув? А як же регулювати зусилля в задніх гальмах? Правильно! підвісці, тим самим регулюється зусилля в задніх гальмах залежно відзавантаження задньої осі. Он там він ховається =) ГТЦ відходив, куплений в Іспанії на розбиранні а на жаль нових більше немає інавряд чи будуть, майже 60.000 км. Замінив я його на взятий зполички :) Перед виставкою змінив демпфер у рульовому валу. Віддав75 гривень за нього, здається. Тривожило вже довгий часпостукування в кермі і явно зайва його "інформативність" водія тим, якого розміру жука ми щойно розчавили і скільки у нього було лапок=). Виркашен фаркоп перед виставкою, а то після зими виглядав недуже.
Ну і бонусом, пара фоток ще з виставки:
ну і модель офіційного Сітроєна =)
Ну та "ми" у статті на сайті "автоцентр"
citroen.autocentre.ua/new…-khars-2015-ia-65767 .html
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.