Привіт усім!
Прийшла черга слідом за колгоспингом мотора приколгоспити і щерегулятор тиску палива, так як на Мегані він стоїть у баку, і рампасаме на моєму моторі йде безобертова.
Кліо, ще зроблена була "по-нормальному", а саме і подача, іобратка.
Таким чином купуємо регулятор тиску від ГАЗ-3110 з 406 інжекторнимдвигуном- шляхом просторів цих ваших інтернетів пришек до думки щоз ним найменше метушні і доробок + він йде на тиск 3бара, так якрідний йде на 3.5, а ВАЗівський взагалі на 2.5. І готуємо штуцерподачі в РДТ.
Ну і ставимо все це неподобство під капот.В моєму випадку на ріднішпильки кріплення МАП-сенсора, якого більше немає.
Пару хомутів, трійник і вакуумна трубка на керування-вакум брав звпускного колектора, у мене там був вільний штуцер з гумовоюзаглушкою. > Так їжджу близько 4х днів, проїхав більше 300км-всепрацює чудово, і головне не напружено по бюджету-близько 15$
Коментарі5
А від ГБО мотор висихає ... Дуже точної інформації з цього я не знайшов, відштовхуючись від ВАЗів, у інжектора з зворотним і регулятором тиску-2,5бар, на пріорах без обратки-3,8.1-2 місяці і буде Гбо4
Штатний тиск бензину може бути різним, але чим більший тиск, тим менший час упорскування. А якщо при тому ж часі впорскування змінити тиск - нічого хорошого не буде (ти ж не змінював прошивку?). Залишається сподіватися тільки на корекцію по лямбді .Г...
Лямбда працює нормально, каталізатор є (пробіг менше 60 000) працює нормально
Будемо сподіватися, що борткомп розумний і внесе довгострокові корекції. Але з ГБО все одно будуть проблеми
З тиском 3 замість 3.5 доза палива буде меншою на 15%. Бідна суміш — прямий шлях до прогару клапанів/поршнів