Отже, поїхали:
Про АКПП. Під'їхали до світлофора, до зеленого світла ще 30секунд.Що робити з автоматичною коробкою передач? Витиснути гальмо врежимі D, перевести на нейтраль або поставити в режимпаркування?
На звичайному гідротрансофрматорному автоматі всього 3 режими:
/>
1. Драйв + всякі 2, 3, L
2. R — задній хід
3. P і N це один і той же режим. Паркінг вал блокується.
Тиск масла в коробці залежить від оборотів двигуна, а не відобертання вторинного валу.Якщо двигун працює, то масло циркулює.Такщо в плані циркуляції масла режими не відрізняються.Але в режимі Dмашина не рухається завдяки гідротрансформатору, масло в якомучерез постійне обертання буде нагріватися.
Мінус стоянки в режимі D:підвищена витрата палива, знижені оборотиХХ, велике навантаження на акумулятор (горять стопи+знижена напругагенератора з- за знижених оборотів) і підвищений нагрів олії вАКПП.
Здавалося б якщо перемикатися в режим N або P, то всі проблемибудуть вирішені. І тому автовиробники впровадили так звану "автонейтраль" - коробка автоматично переводиться в нейтральнеположення при стоянці довше 3-10 секунд, а перед початком рухукоробка перемикається назад. Визначити включення нейтралі можна заоборотами двигуна - на нейтральній передачі обороти трохизростають, а шум і вібрації знижуються. Однак ресурс деяких коробокз "автонейтраллю" був нижчим за рахунок постійних перемикань.
На сучасних автомобілях переводити коробку в режим P немає сенсу -вона сама перейде в N. Але якщо ваша коробка не обладнанаавтонейтраллю, то рекомендую перекладати її в P, але якщо плануєтестояти довше 30 сек. Однак при таких тривалих зупинках краще зовсімзаглушити двигун. Коробку з режиму D у своїй перемикати зайве. Якце позначається на моторі та акумуляторній батареї розглянемо трохипізніше.
Чи правда, що після заміни масла може піти дерготня та удари приперемиканні?
Це фізично неможливо, дергонтя означає, що зазор на фрикціонахпішов за межі регулювання. Олія не вирішує нічого. Більше того нераз зустрічав у мережі думки, що заміна олії може посилитиситуацію. Олія без перегрівів може жити довгі сотні тисячкілометрів. Наприклад регламент ТО у Соляріса не передбачає замінуолії в АКПП у принципі, лише доливши принеобхідності:solaris-club.net/index.php? pageid=to
Точно так само безглуздо змінювати масло в АКПП через місяць післяїї ремонту. Це просте відмивання грошей.
Про прогрів та холостий хід. Сучасних бензинових ДВЗ. Якщо хочетепродовжити життя мотору, то потрібно мінімізувати роботу нахолостому ходу.
По-перше, позбавиться звички прогрівати машину і викинутисигналізацію з автозапуском. br> У будь-якій інструкції зексплуатації сказано, що необхідно скоротити прогрів машини домінімуму. Що це означає? Як тільки впали оберти після холодногозапуску, можна розпочинати рух. Разом:хвилина на прогрівання іпотрібно їхати
Виникає питання: "як же знос двигуна при холодному пуску та густемасло? !"
>
Масло.
На приладовій панелі є чудова піктограма - "маслята". Якщо воназгасла, то тиск у масляній магістралі досяг нормального рівня (близько 4-6 атмосфер). А тиск у 4 атмосфери затягне в двигун зкартера навіть найгустіший кисіль. А якщо олія потрапила вмагістраль, то для вступу до навантажених частин потрібно не більше5 секунд. Крім того, будь-яка олія не стікає в піддон повністюпісля зупинки двигуна — плівка залишається на всіх частинах. -е (вАЗ), сучасні (BMW). Щоб збільшити потужність, паливнуекономічність і знизити викиди інженерам доводиться постійнозменшувати вагу і розмір поршенів. При цьому скорочуються розміримасляних каналів і зростають теплові навантаження. У результатібільшість звичайних олій вже не можуть зберігати нормальнівластивості в таких жорстких умовах. Якщо ж залишити машину нахолостих оборотах, то сучасна і легка поршнева група не скаже вамспасибі . За останні півстоліття розміри і маса поршнів бензиновихДВЗ скоротилися в кілька разів. При цьому розміри масляних каналівтакож скоротилися, а теплові і динамічні навантаження, навпаки, зросли. На холостому ходу, в умовах низької циркуляції, звичайнаолія просто не здатна зберігати свої властивості - вона коксується.Треба упокоритися, при використанні стандартних масел сучасні ДВЗне розраховані на роботу на холостому ході. Однак якщо вашавтомобіль обладнаний масивною поршневою, випущений давно, маєнизький екологічний клас і не має турбіни, то він цілкомрозрахований на роботу на неодружених, і це не принесе проблем, якщо при цьому скоротити інтервали ТО. Те саме стосується дизельнихдвигунів — маса поршня на легковому дизелі в 2-3 рази більша, ніж убензинового аналога.
Знос.Звісно, при холодному пуску перші кілька секунд черезмасляне голодування знос двигуна збільшується. Але вже у 80-ті рокиолія забезпечувала достатній захист від зносу для пробігів до 2 (! )млн. Км. Припустимо, холодні пуски з наступним рухом скоротятьресурс пар тертя вдвічі — ви впевнені, що ваш двигун зможе пройти 1млн км? Для довідки:сучасні мотори розраховані на 200-300 тис. Км., після цього пробігу починаються проблеми з турбінами, кільцями, ГРМ. Зношення пар тертя не є проблемою вже мінімум 30 років.
Теплові зазори. Компресія, зазори між парами тертя перевищуютьрекомендовані, масло в картері окислюється продуктами згоряння, амасло з ГРМ потрапляє через маслознімні ковпачки в камеру згорянняі взагалі все погано. Тому давайте залишимо холодний моторпрацювати на неодружених, щоб він прогрівався повільніше і довшемучився? Чи почнемо рух, швидко прогріємо мотор і припинимонасильство? Чим загрожує довга робота на неодружених і довгіпрогріви?
— Підвищена витрата масла;
— Прискорене старіння масла та ризик утворення гуталіну вдвигуні;
— Багата суміш на холостих викликає утворення нагару в камерізгоряння та на свічках;
— На двигунах з турбіною довга робота на неодружених можепризводити до потрапляння олії у випускний і впускний колекторичерез різницю тисків.
Якщо хочете сідає в теплий автомобіль — встановіть собіпередпусковий підігрівач. Він відігріє салон і доведе двигун доробочої температури без холостого ходу. Сучасні високофорсованімотори мають маленькі і легкі поршні. Рух із низькими оборотамиведе до високих навантажень і тисків у камері згоряння, що викликаємікро-перекоси поршнів у циліндрах. Це призводить до витрати масланавіть на нових моторах. По-друге, щоб не мучити мотор утракторному режимі, при русі необхідно підтримувати нормальніобороти — не менше 2000 об./хв. Особливо якщо ємність двигуна –менше 2 літрів. При таких оборотах всі системи (мастила, охолодження, наддува) працюють в оптимальному режимі і для рухувикористовуються нижчі передачі. Це означає, що за рахунокпередавального числа машина легко прискорюється. Під час руху знизькими оборотами використовуються нижчі передавальні числа в КПП, і для того, щоб прискоритися, необхідно сильніше тиснути на газ.Через це підвищується навантаження на двигун, тиск у камерізгоряння і починаються негативні процеси, описані на відео. Нахолодному моторі вони лише посилюються.У результаті отримуємоокислення олії відпрацьованими газами і втрату його властивостейпротягом 2-3 тис. Км., Витрата масла, нагар в камері згоряння ізнос стін циліндрів. Втім, все те ж саме, що і при роботі нахолостому ходу. Зате зекономили 5% палива за рахунок зниженняоборотів.
На автомобілях обладнаних АКПП вплинути на обороти складніше імотор зазвичай працює в більш-менш оптимальному режимі, але якщозлі екологи дісталися програми вашого автомата, то краще включитиспортивний режим - це підвищить обороти двигуна. На думку Hyndaiпробки і холостий хід відносяться до пробки. Важким умовамексплуатації є підставою для скорочення міжсервісних інтервалів в 2рази (з 15 000 км до 7 500 км). Візьмемо сучасний двигун BMW n54 зблоком управління MSD80.
Блок управління двигуном (MSD80) регулює наступні температурнідіапазони:
°C = звичайний режим
— 95 °C = інтенсивний режим
— 90 °C = інтенсивний режим і регулювання програмованимтермостатом
Коли блок керування двигуном розпізнає економічний режим за умовамируху, DME налаштовує вищу температуру (108 ° C).
За рахунок вищої температури процеси згоряння згоряння відбуваєтьсяповніше, двигун споживає не так багато палива, а вихлоп стаєчистішим. При високій температурі зменшується тертя усерединідвигуна. Тобто збільшення температури сприятливо впливає на витратупалива та викиди в низькому діапазоні навантаження.
Змоделюємо ситуацію. Ви стоїте у пробці. Оберти 600-700 об/хв. Блокуправління, намагаючись підлаштуватися під норми вихлопів, закриваєтермостат і підвищує температуру двигуна та олії з оптимальних80-90 до 110 градусів. Циркуляція олії при цьому обмежена. Високітемператури + низька циркуляція призводять до прискореного старінняолії та її коксування в найнавантаженіших частинах:на поршневихкільцях і в турбіні. Крім того, усі ущільнювальні гумові елементитак само піддаються сильному зносу, в першу чергу це стосуєтьсяолійних ковпачків на клапанах. На додачу отримуємо багату суміш інагар. Через два роки пробкової експлуатації та постійних прогрівівгарантія на автомобіль закінчується, а ми маємо повне заляганнякілець, знос ущільнювальних елементів і як результат - відсутністькомпресії, витрата олії 1-2 літри на 1000 км., постійне окисленняолії продуктами згоряння та ймовірність утворення гуталіну підклапанною кришкою.Свічки чорні від нагару через постійну роботу набагатій суміші. Двигун потребує капітального ремонту, а офіційнийдилер починає втирати про поганий бензин та злих нафтовиків.Щоправда іноді може пощастити і двигун помирає раніше. Як цьогоуникнути? Найпростіший варіант - намагатися тримати оберти двигунаблизько 2000 об/хв і глушити двигун у пробках, якщо машина нерухається хоча б 30 секунд. Немає неодружених оборотів - немаєкоксування, окислення та старіння олії. Запуск гарячого мотора незнижує ресурс, оскільки тиск у масляній магістралі нікуди не зник, а масло і двигун мають робочу температуру. Система старт/стоп — нашдруг.
Але виникає інше питання — чи витримає акумулятор пуски, щопочастішали?
Висновок:
Невдалий вибір масла і неправильна експлуатація призводять доцього. Що б не змінювати мотор кожні 3 роки необхідно дотримуватисяпростих правил:- Не прогрівати машину. Взагалі.
— Уникати холостого ходу. Якщо машина коштує більше 30 секунд –краще заглушити двигун. Враховуйте, що для підзарядки АКБ потрібно1-2 хвилини після кожного пуску на нормальних оборотах.
— Намагатися підтримувати обороти двигуна не менше 2000 об/хв. (ПЕРЕВІДЬ КОРОБКУ В СПОРТ, НЕ БУДЬ ЯК ШАМАЇЧ! )
— Всі сучасні автомати обладнані функцією "автонейтраль" іперемикати їх в режим P при кожній зупинці безглуздо. При зупинкахна світлофорі і в пробках краще глушити двигун, а коробку залишатив режимі D. Якщо умови не дозволяють експлуатувати автомобіль такимчином, то рекомендую придбати автомобіль з дизельним двигуном.Дизельний двигун не боїться холостого ходу, поганої олії, спеки тапробок завдяки масивним поршням та іншому принципу займання робочоїсуміші.
"що б не міняти мотор кожні 3 роки необхідно дотримуватися простихправил:- Не прогрівати машину. Взагалі.
— Уникати холостого ходу. Якщо машина коштує більше 30 секунд –краще заглушити двигун. Враховуйте, що для підзарядки АКБ потрібно1-2 хвилини після кожного пуску на нормальних оборотах.
— Намагатися підтримувати обороти двигуна не менше 2000 об/хв. (ПЕРЕВІДЬ КОРОБКУ В СПОРТ, НЕ БУДЬ ЯК ШАМАЇЧ! )
— Всі сучасні автомати обладнані функцією "автонейтраль" іперемикати їх в режим P при кожній зупинці безглуздо. При зупинкахна світлофорі і в пробках краще глушити двигун, а коробку залишатив режимі D. Якщо умови не дозволяють експлуатувати автомобіль такимчином, то рекомендую придбати автомобіль з дизельним двигуном.Дизельний двигун не боїться холостого ходу, поганої олії, спеки тапробок завдяки масивним поршням та іншому принципу займання робочоїсуміші.
"що б не міняти мотор кожні 3 роки необхідно дотримуватися простихправил:- Не прогрівати машину. Взагалі.
— Уникати холостого ходу. Якщо машина коштує більше 30 секунд –краще заглушити двигун. Враховуйте, що для підзарядки АКБ потрібно1-2 хвилини після кожного пуску на нормальних оборотах.
— Намагатися підтримувати обороти двигуна не менше 2000 об/хв. (ПЕРЕВІДЬ КОРОБКУ В СПОРТ, НЕ БУДЬ ЯК ШАМАЇЧ! )
— Всі сучасні автомати обладнані функцією "автонейтраль" іперемикати їх в режим P при кожній зупинці безглуздо. При зупинкахна світлофорі і в пробках краще глушити двигун, а коробку залишатив режимі D. Якщо умови не дозволяють експлуатувати автомобіль такимчином, то рекомендую придбати автомобіль з дизельним двигуном.Дизельний двигун не боїться холостого ходу, поганої олії, спеки тапробок завдяки масивним поршням та іншому принципу займання робочоїсуміші.
Коментарі4
Дуже цікаво і пізнавально! Побільше такий статейДякую і удачі!)
Дякую за увагу
Від куди взято статтю? Хто її автор?
Корисно )