Датчик кисню (дК), або лямбда зонд, встановлюється навихлопній системі. Його функція в роботі ЕБУ – визначення наявностікисню у відпрацьованих газах (для підтримки стехіометричного)складу суміші).
Датчик кисню
Для нормальної роботи датчика кисню потрібна температура неменше 350 ° С. Щоб прискорити нагрівання датчика кисню, особливопісля пуску двигуна, датчик вмонтований нагрівальний елемент.ЕБУмає додатковий модуль прогріву датчика, який включає підігрів івизначає готовність ДК до роботи.На поверхні ДК відбуваєтьсяреакція окислення незгорілого палива Спеціальний шар здатнийвіддавати або відновлювати іони кисню, тим самим інформуючи ЕБУ пробагату або бідну суміш.ЕБУ, приймаючи сигнали ДК, зменшує абозбільшує час відкриття форсунок. Джгут проводів Різницяконцентратності кисню в атмосфері (що надходить через джгутпроводів) і на поверхні робочої частини (вихлоп відпрацьованихгазів) є причиною вихідного сигналу датчика, що змінюється. Убідній суміші (надлишок повітря) робочу поверхню ДК відновлюєкисень – напруга падає. У багатої суміші паливо окислюється киснемз допомогою поверхні датчика – напруга зростає. Неправильнепоказання ДК бідної суміші, коли насправді у вихлопній системібагата суміш, обумовлено забрудненням сажею робочої поверхні ДК.Робоча поверхня ДК покривається сажею і реакція окислення невідбувається. За наявності такого сигналу на ЕБУ від ДК, ЕБУ віддаєкоманду збільшення часу відкриття форсунок, тим самим збагачуючи ітак багату суміш. Або навпаки. При забрудненні каналу повідомленняДК з атмосферою, ДК «бачить» бідну суміш і ЕБУ ще більше збіднюєсуміш, зменшивши час відкриття форсунок. Такі проблеми ДК легковиправні. У першому випадку подорож на стабільних оборотах (траса)50-60 км/год. Зазвичай після такої поїздки несправний ПК починаєпрацювати нормально. У другому випадку вистачає продування джгутапроводів (на стику з ДК) стисненим повітрям
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.