Добротний УЗАМ

Хотів написати в заголовку Секрети валяючого УЗАМу… Але по -першеніяких тут секретів нема, все так відомо. По-друге, власнаскромність не дозволяє.
<
Так що просто ділюся враженнями від мотора який зібрав.Обкатказакінчилася і настав час розповісти.
ТЗ від клієнта було таке зібрати нормальний мотор для 2141 який биїхав гідно, без серйозних обмежень по грошах але в межахрозумного.

Вибір упав на 1, 8, але у зв'язку з тим що з колінвалами 1, 8напруження було на той момент, вирішили робити 1, 7.
/>
Плюс мотор який стояв на машині до цього був як виявилося 412 м. Зкупою соплів від 2140. По низу я зробив все просто нормально., колінвал з маховиком відбалансували на правильному верстаті.Причомуз шатунами сильно не морочився просто взяв однієї розмірної групи іпідігнав по вазі, без розважування по НГШ і ВГШ, поршнева збазару.Кільця NPR. Коротше нічого прямий такого особливого. Поголівці вирішив заморочитися так, тим більше що там стояла 412-яголова.
Канали впуск 36мм, трохи конусом до 35. Випуск на виході 33мм.Колектор впускний 41 розточений теж до 36мм. Випуск стік. Вал зурахуванням побажань 58й, щоб крутити було можна. Клапана впускні з248 головки з розточуванням 412го сідла на 1, 5мм. Пружини та іншене чіпав.
ГБЦ підрізана на 1мм, для підняття ступеня, а не тому що крива.
БСЗ, карбюратор солекс 73й, зрозуміло що з налаштуванням.
< /p>
За підсумком як мені здається вийшов вдалий мотор. І ось чому.Незважаючи на 58й вал, я думав що тяги на низах не буде. Я вже такепроходив раніше на майстермоторівському 52-му валу. Але тутеластичність з 1500 вийшла просто чудова. Натискаєш на газ і машинаїде, тупо бере та їде. І добре і рівно розкручується. Детона немає, правда потрапити в запалення вийшло не відразу. Витрата палива7л/100 трасою. У змішаному циклі десь 9л на 100. Ну а в місті до11літрів. (клієнт педантичний постійно заміряє від повногобака).
По трасі максималку він не перевіряв, але 140 біжить легко і довго.Хоча звичайно іноді і рідний 331 може так бігати. Бюджет вийшов немаленький але тільки тому що старий мотор був повністю мотлохом.Довелося все купувати. Аж до трійника на виході з ГБЦ таметаловиробів. Запам'яталося приблизно так. 2000грн коліно, 1600грнпоршнева + вкладиші. Ну і ще десь приблизно 2000 грн вся рештадрібниць плюс полірування коліна, балансування і тд. Ну ідоопрацювання ГБЦ із валом ще 2800грн.
ПС. Із недоліків. Що я поки що не переміг. При прогріві відразуїхати на підсмоктувачі не можна. Сильний провал. Треба погратися зкулачками на підсмоктувачі.