Заміна ГБЦ м52

Кумедно починати бортовий журнал з такого серйозного запису, але цеперше, з чим довелося зіткнутися після покупки авто)
І так, діагностика показала, що в 4-му циліндрі Антифриз Варіантівнебагато потрібно знімати ГБЦ і діагностувати Благо, що є у менечудовий друг Слава, у якого є можливість пустити мене до себе наСТО і в неробочий час ми займаємося своїми машинами і допомагаємоодин одному., за вечір голову зняли принагідно з'ясувавши, що ЦПГу чудовому стані, заводський хон на місці при пробігу 350 тис. Наприборці.Витрата масла дорівнює нулю від заміни до заміни.Це дослова про надійність м52. Досить неприємний момент, що є так самопроблемою алюмінієвих блоків-це отвори під болти головки, на моємудвигуні вони вже були розсвердлені під болт М12 і що найнеприємнішерізьблення деяких отворів вже були в поганому стані і до останньогобули переживання, чи не зірветься. Вся ця справа при затягуваннітак як свердлити не хотілося та й нікуди, але про це пізніше. Ітак, голову відмили і з'ясувалося, що є безліч тріщин і що сенсу їїварити немає ніякого. Став шукати нову, на той момент нічого незміг знайти, на м52 b25, b28 варіантів не було або були теж ізтріщинами. Потрапив варіант з однією тріщиною за 800 грн, вирішивкупити спробувати заварити-лопнула при обпресуванні, після чогобула залишена ця витівка і знайдена все-таки ціла ГБЦ за 270$.Відразу хочу вас застерегти-не повторюйте моїх помилок, ці головкидуже погано варяться, не тріснула на перевірці-може тріснути вже намоторі. Здобули досвід, але втратили час. Забрав головку, прийшлитак само всі запчастини у вигляді сальників, болтів та прокладок.Увечері засухарили клапани, і вночі почали все збирати. На всепішло 12 годин до ранку, робили відповідально намагалися непоспішати, бо за кілька днів одразу їхати до Києва, часу на доробкине було. Складнощі були із затяжкою ГБЦ, як я казав різьблення вжебули слабкі дуже сильно переживав, що все зірветься, тому тягнулифіналочку не по кутах, а по моменту, але вийшло +- 2 по 90 градусіввсе одно Як по тису. Болти до речі використовував від VW підбиравпо довжині та кроці, номер не згадаю. Головку також потрібнорозсвердлити під 12 мм. Далі ставимо ліжка, вали та мітки. Мотордуже просто виставляється, у ютубі є добрий мануал по ньому іробили. Поставили колектора, замінили помпу одночасно, щоб неповертатися до цього питання (до речі стояла оригінальна безлюфтів) взагалі все зібрали і почали запускати. Двигун чхав, стріляв, троїв, у мене все опустилося, подумав раптом наплуталимітки чи ще що. Зняли кришку, все гаразд, випадково побачив, щоклапан хх не до кінця зайшов у колектор, поправив і все, двигун якгодинник) На цьому з ремонтом все, наприкінці хочу сказати:всіпроблеми з головою та різьбленнями в блоці-наслідок неодноразовогоперегріву. Нехай мій досвід буде для вас корисним, завжди дужеретельно стежте за СО, для цих моторів це життя.Запчастини нафото:240510