Думки про Логаша :)

Всем – привіт!
Сьогодні хотів би поділитися своїми враженнями від експлуатаціїмилий автомобільчик Dacia Logan, на якому мені доводиться кататисяось уже місяці три.
> Потестувавши раніше свої міцики (каризму -https://megadriver.org/p799617-testujemo-nasu-mitsubishi-carisma, Аут - https://megadriver.org/p396385-pro-outlanderxl-nacistotu ​​), вирішив провести такий собі тест-драйв і Логана.Як завжди - наоб'єктивність навіть не претендую, просто думки, просто враження, просто нотатки (враження в основному на тлі їзди на такиходнокласниках, як Ланос, Нексія, Каліна, порівнювати з Аутлендером, природно, не буду) Якщо з чим не згодні - пишіть сміливо, здороваконструктивна критика завжди вітається :)
Отже, почнемо…
Предмет нашого сьогодні обговорення – Dacia Logan 1.4 MPI, 2006р.В., пробіг 148300 км, колір – темно-синій, комплектація – базова, стан бадьорий Автомобіль з перших партій, щонайменше стандартнийі простий. Вигляд Логана особисто у мене викликає усмішку – забавнамордочка з «дзьобом» радіаторної решітки, височена антена, тоненькініжки-коліски у великих арках, високий кліренс, задертийхвостик-багажник… А ще – прикольні (до речі, однакові ліворуч іправоруч) дзеркала виду, здивовані великі фари, однакові усі дверніручки…
У всьому – якийсь позитив. А ще у всьому - мінімалізм ілаконічність:рівні бампера (тут база - вони не фарбовані), ніякихтобі выштамповок і особливих дизайнерських граней на боковинах, всерівненько, чітко, чистенько :) У профіль машинка як начебтоплеската спереду і ззаду, при такому зростанні (висота авто запаспортом - 1, 5 м) для пропорційності не завадило б розтягнутитрохи базу або зробити звиси побільше. Але особлива краса Логану непотрібна – такого завдання йому не ставилося. Ось функціональність, простота і лаконічність – інша справа.
Загалом, дивлячись на Логан, говорити про якийсь дизайнерськийзадум не доводиться. Але й страшненьким його не назвеш:симпатична, кумедна коробочка :)
Така усміхнена мордочка :)
Логан
Начебто місцями і Dacia, а все-таки Renault!
<
2. Усередині
Відчиняємо великі водійські двері і можемо сідати навіть непригинаючись – дверний проріз високий, майже мінівний.
Тільки відразу звертаєш на неприємний запах пластику – це він що, за 9 років і майже 150 тисяч кілометрів так і не вивітрився?
Сіли. А сидіння-то так собі ... Жодної бічної підтримки, поперекового підпору явно не вистачає ... Пробував їздити зподушкою-підставкою, але мені так ще гірше - зняв її. Тобто простотабурет. Ну та й добре. Містом – не проблема, 200 км трасою – тежне проблема, а в «дальнобій» я не їздив.
Посадка висока, тому оглядовість відмінна – але ще й завдякивеликій площі бічних та лобового скла. Тільки дзеркала маленькі, стоять по діагоналі і регулюються вручну:(
Сидіння регулюється тільки по довжині і нахилу спинки. Причому я незнаю, якої довжини ногами треба мати, щоб від'їжджати по-максимуму- особисто я так до педалей не дістаю :) Над головою при моємузрості 190см ще залишається чималий запас, що теж добре.
Тільки ось зараз пишу і розумію, що кермо ніяк не регулюється, ітим не менш мені - зручно. Мабуть, конструкторами таки булознайдено його єдине оптимальне становище у просторі. До речі, сама«бублик» — хоч і триспицева, але некрасива якась (там де зейрбегом, там краще) і з дуже слизького пластику (при силовомурулюванні – а воно без ГУР тільки таким і може бути, особливо припаркуванні і поворотах на малій швидкості - кермо потрібно стискатиміцно). До речі, і не забуваємо сигналити шляхом натискання кнопкив торці лівого підрульового важеля, тиснути на маточину керма марно- французьке коріння румунського авто дається взнаки :)< Загаломпластик у салоні, звичайно, бюджетний – типу «софт-цибуля», але зафактом твердий. Дивуватися тут нема чого. А ось якість збіркитішить - все підігнано, все щільно, ніяких перекосів і люфтів. Доречі, зверніть увагу на мінімальну кількість деталей передньоїпанелі (так явно дешевше у виробництві) – може, ще й тому сторонніхзвуків від декору мало. Приладна панель подобається:чіткі цифри, великі піктограми в центрі…, все інформативно та зрозуміло. Ятільки до стовпчика вказівника рівня палива не до кінця звик –стрімкий він якийсь… То більше 200 км проїжджаєш на повному баку, то потім ці кубики починають «сипатися» майже кожні 30-40 км.
Ніякого БК тут немає – адже у нас база, я нагадаю. Знаю, що можнаяк активувати, але не морочилися.
Зрозумілий водійський інструментарій
Важіль КПП лягає в руку зручно, але, мабуть як і на всіхфранцузьких машинах (відразу згадую свої Пижі 405 і 605), нагадуєложку в тарілці з кашею:перемикаєш передачі - і ніби заважаєш цюсаму кашу :) Але то добре - звикаєш, а ось те, що набалдашникважеля КПП перекриває ручки клімату - це вже прорахунок (особливо уположенні 1й, 3й, 5й передач). Про це знають усі власники Логанів.А якщо врахувати, що самі «крутилки» мають ще й негативний ухил повертикалі, слід визнати, що управління пічкою вимагає відволікатисявід дороги. Зате дефлектори – зручні (загалом грубка гріє добре ішумити не сильно, а ось лобове скло розморожується слабо і тільки вцентрі внизу).
Зі всіх можливих кнопочок і повзунків у нас тут – тільки обігрівзаднього скла. Загалом, нічого і натискати-смикати. До речі, цякнопка – як жорсткий тумблер, має чітко видимі положення «вкл-викл»і клацає голосно. (він же ящик рукавички) - начебто дрібний, алепапка А4 влазить відмінно. І ще поличка зверху є (щоправда, краще бтут була пасажирська подушка безпеки). ), відсутність кишень удверях і величезний високо розташований ручник (зате його можнарегулювати чи не на ходу, там є спеціальні «лючки»). На дверях івже увійшло в звичку обходити машину і смикати двері :)
Ну і підлокітника між сидіннями особисто мені не вистачає - вжезвик, мабуть, до комфорту :)
Загалом, Попереду все простенько, але акуратно (як кажуть, «бідненько, але чистенько»). Що стосується пасажирів у Логані, тоїм сподобається зручний вхід-вихід, плоский задній диван на трьох, великий запас простору для ніг і над головою, невисокий горбик упідлозі. Але підголівників там нема... А в принципі, там нічогонемає. Просто треба сісти та їхати – і радіти, що везуть, а не йдешпішки :)
Багажник. Ось тут Логан відзначився! Об'єм – 510 літрів! Іповнорозмірна запаска є. З мінусів - спинка заднього сидіння, що нескладається і не знімається (що вважаю серйозним недоліком), відсутність будь-якої оббивки (крім картонки і ворсу на підлозі), великі петлі-пружини кришки багажника і досить високий бампер -коли вантажиш речі, їх треба піднімати на досить велику висоту.
До речі, багажник відкривається тільки ключем - смикав у салоні непередбачено (як і для бензобака). У зв'язку з цим у даномуекземплярі завібрили-зашумили задню частину, встановилиелектропривод кришки багажника (кнопка – зліва під кермом) ізробили діодне підсвічування :)
Самодельна ШВІ багажника
Діодне підсвічування хенд- мейд
Секретна кнопка зліва під кермом :)
З доробок ще зазначу непогану музику:передні двері зашиті алюмініємі заклеєні СТП Голд, мідбаси – DLS R6A, пищалки на торпеді – штатнівід мого Аутлендера під сидінням водія - 2канальний підсилювач EOSAE-35T. ГУ поки що – старенький Піонерчик. Грає, я вам скажу, голосно, чисто, басовито! Особливо всіх дивує, що така гучна музикав такій простій машинці:)
Під водієм — підсилювач EOS AE-35T
Штатні Автові твіттери на торпеді
Мої улюблені з бюджетних міди — DLS R6A

3. Їдемо Ще не встигли рушити – а відразу звернули увагу, що якось«не так» вставляється ключ у замок запалювання (образно кажучи, градусів на 45 проти годинникової стрілки раніше, ніж я звик).Гаразд, за кілька днів звик до цього.
Завели – рушили. Їдемо.
Зчеплення дуже довгохідне і м'яке, неінформативне (може, особливість даного автомобіля), після Логана я спочатку глух наКаризмі, там коротше і чіткіше. Передачі перемикаються з великимиходами, і є сходинка по зусиллю при включенні швидкостей. Але некритично – жодного разу не помилився з передачами, нечіплятимемося. До речі, варто згадати наявність вібрацій на важеліКПП.
Про темп розгону Логана говорити не будемо - 1.4 л, 75 л.С., про щотут говорити? Але для міста цілком достатньо, можна їхатибадьоренько (особливо близько 2800-3500 об/хв, де максимальниймомент). На трасі – там так, там відчуваєш нестачу потужності, цеясно. :він постійно дзвенить, він намагається, він думає, що тягне:) На мій погляд, шум мотора - основний в салоні:інших або ні, абовін все перекриває. А, ну ще ШВІ задніх арок явно пішла накористь.
Куриться Логан непогано – явно краще того ж Ланоса, на мій погляд.Звичайно, крени чималі, але він повертає туди, куди треба (головне, як я вже казав – кермо міцніше тримати). Правда, до цихнескінченних 4 з половиною обороту керма я так і не звикну, напевно, ніколи - особливо досі не завжди з першого разу паркуюсь (повернув кермо як звичайно на Ауті тому ж - і здаєш назад, афігушки, треба б ще оборотик довернути ...). І на трасі нашвидкості він вимагає постійних підрулювань, особливо нерозслабишся.
Мені сподобалася плавність ходу Логана, а на зимових шинах185/70/14 він так і зовсім лімузин – дуже м'який такомфортний.

Наші зимові черевики з шипами — м'яко і надійно

Але слабеньке головне світло – ПТФ не завадили б.
А ще подобається невисока витрата бензину – у середньому близько8, 5 л/100км А-92, до «каністрочки» на повному баку проїжджавприблизно 580 км (переважно короткі поїздки містом). Тільки непідтримую ідею пробки бензобака на ключі…

Без ключа — не заправишся :)
Так що загальне враження на дорозі – бадьорий, комфортний міськийавтомобільчик.
/>
А, зовсім забув — обожнюю цей звук увімкненого поворотника:пік-пак, пік-пак :)))))
4.В експлуатації
Цього разу цей розділ залишимо поза увагою – термін експлуатаціїневеликий, жодних проблем Логан (т-т через ліве плече) недоставляв. Встиг його перевзути туди-сюди і поміняти переднігальмівні колодки.
На підході заміна масла – треба почитати, що і скільки в ньоголлють. Універсальні та прикручу.
Була заміна передніх колодок

5. Підбиваємо підсумки
Як ви вже напевно зрозуміли, машинкою я задоволений. І не тількитому що це відмінний антикризовий варіант - це просто сам по собіхороший міський автомобільчик. На мій погляд, переваги Логанатакі:просторий салон, великий багажник, високий кліренс, економічний двигун, комфортна і енергоємна підвіска, якіснескладання.
Тобто з усіх основних автомобільних дисциплін він виступає рівно, без явних провалів. І це важливо! На мій погляд, Логан –врівноважений, збалансований автомобіль. Більшість недоліків єнаслідком бюджетності авто, бідного оснащення і не є основними, якто:важке кермо без гідропідсилювача, слабка ШВІ, відсутність благцивілізації типу подушок безпеки, центрального замка, електросклопідйомників і т.П.
Що дійсно не сподобалося і що не виправиш комплектацією – не дужезручні передні сидіння, ніяка трансформація багажника, нечіткеперемикання передач КПП, нелогічне розташування крутилок«пічки».
/>
Зрозуміло, що це не супер-сучасний автомобіль і оцінювати його замірками нових машин буде неправильно. Але на вторинному ринку я бсміливо розглядав його як одного з основних кандидатів на покупку, якщо потрібний саме простий, скромний, але невибагливий, надійний, просторий та бадьорий міський автомобільчик для щоденних роз'їздівбудинок-робота та по роботі. Тільки обов'язково брати комплектаціюз АБС та подушкою — все-таки це життєво необхідні речі. Думаю, Логан може бути першим автомобілем у сім'ї (або першою іномаркою) івін є чудовою альтернативою Ладам, Ланосу, китайцям. Ось тільки я бузяв універсал (Logan MCV) – але це особисте…І не тільки тому що цевідмінний антикризовий варіант - це просто сам по собі хорошийміський автомобільчик. На мій погляд, переваги Логанатакі:просторий салон, великий багажник, високий кліренс, економічний двигун, комфортна і енергоємна підвіска, якіснескладання.
Тобто з усіх основних автомобільних дисциплін він виступає рівно, без явних провалів. І це важливо! На мій погляд, Логан –врівноважений, збалансований автомобіль. Більшість недоліків єнаслідком бюджетності авто, бідного оснащення і не є основними, якто:важке кермо без гідропідсилювача, слабка ШВІ, відсутність благцивілізації типу подушок безпеки, центрального замка, електросклопідйомників і т.П.
Що дійсно не сподобалося і що не виправиш комплектацією – не дужезручні передні сидіння, ніяка трансформація багажника, нечіткеперемикання передач КПП, нелогічне розташування крутилок«пічки».
/>
Зрозуміло, що це не супер-сучасний автомобіль і оцінювати його замірками нових машин буде неправильно. Але на вторинному ринку я бсміливо розглядав його як одного з основних кандидатів на покупку, якщо потрібний саме простий, скромний, але невибагливий, надійний, просторий та бадьорий міський автомобільчик для щоденних роз'їздівбудинок-робота та по роботі. Тільки обов'язково брати комплектаціюз АБС та подушкою — все-таки це життєво необхідні речі. Думаю, Логан може бути першим автомобілем у сім'ї (або першою іномаркою) івін є чудовою альтернативою Ладам, Ланосу, китайцям. Ось тільки я бузяв універсал (Logan MCV) – але це особисте…І не тільки тому що цевідмінний антикризовий варіант - це просто сам по собі хорошийміський автомобільчик. На мій погляд, переваги Логанатакі:просторий салон, великий багажник, високий кліренс, економічний двигун, комфортна і енергоємна підвіска, якіснескладання.
Тобто з усіх основних автомобільних дисциплін він виступає рівно, без явних провалів. І це важливо! На мій погляд, Логан –врівноважений, збалансований автомобіль. Більшість недоліків єнаслідком бюджетності авто, бідного оснащення і не є основними, якто:важке кермо без гідропідсилювача, слабка ШВІ, відсутність благцивілізації типу подушок безпеки, центрального замка, електросклопідйомників і т.П.
Що дійсно не сподобалося і що не виправиш комплектацією – не дужезручні передні сидіння, ніяка трансформація багажника, нечіткеперемикання передач КПП, нелогічне розташування крутилок«пічки».
/>
Зрозуміло, що це не супер-сучасний автомобіль і оцінювати його замірками нових машин буде неправильно. Але на вторинному ринку я бсміливо розглядав його як одного з основних кандидатів на покупку, якщо потрібний саме простий, скромний, але невибагливий, надійний, просторий та бадьорий міський автомобільчик для щоденних роз'їздівбудинок-робота та по роботі. Тільки обов'язково брати комплектаціюз АБС та подушкою — все-таки це життєво необхідні речі. Думаю, Логан може бути першим автомобілем у сім'ї (або першою іномаркою) івін є чудовою альтернативою Ладам, Ланосу, китайцям. Ось тільки я бузяв універсал (Logan MCV) – але це особисте…Але на вторинномуринку я б сміливо розглядав його як одного з основних кандидатів напокупку, якщо потрібний саме простий, скромний, але невибагливий, надійний, просторий та бадьорий міський автомобільчик для щоденнихроз'їздів будинок-робота та по роботі. Тільки обов'язково братикомплектацію з АБС та подушкою — все-таки це життєво необхідніречі. Думаю, Логан може бути першим автомобілем у сім'ї (або першоюіномаркою) і він є чудовою альтернативою Ладам, Ланосу, китайцям.Ось тільки я б узяв універсал (Logan MCV) – але це особисте…Але навторинному ринку я б сміливо розглядав його як одного з основнихкандидатів на покупку, якщо потрібний саме простий, скромний, аленевибагливий, надійний, просторий та бадьорий міський автомобільчикдля щоденних роз'їздів будинок-робота та по роботі. Тількиобов'язково брати комплектацію з АБС та подушкою — все-таки цежиттєво необхідні речі. Думаю, Логан може бути першим автомобілем усім'ї (або першою іномаркою) і він є чудовою альтернативою Ладам, Ланосу, китайцям. Ось тільки я б узяв універсал (Logan MCV) – алеце особисте…