6. Тест на помилки та дріб'язок.

Після придбання будь-якої підтриманої машини, далеко не зайвим будепротестувати комп'ютер на всілякі помилки. Адже якщо машиназапускається і їде — це не означає, що у неї все в порядку, як і влюдини, якщо вона сміється, це не означає, що в неї нічого неболить., знаючи що можна перевірити звичайним діодом, був трохинавіть здивований тим, що писали.Попадались записи і такі що мовлявпотрібен чи не спец.Діод і під нього спец.Опір, потрібногономіналу. Опір і навіщо діод, було взято те що під руку попалося ія пішов під капот шукати діагностичні роз'єми.Діод у мене потужний7мм, опір мій 510 Ом було (але можна і 1кОм)
Інструкція підключення:
1. Вимикаємо запалювання
2. Скріпкою перемикаємо контакти GND та TEN
3. До короткої "ноги" діода мотаємо опір і вставляємо в +B
4. Довгу "ногу" діода вставляємо в контакт FEN.
5. Включаємо запалювання (але не заводимо)
6. Пропускаємо перший довгий сигнал діода - він показує проправильний хід нашої думки
7. Вважаємо серії миготінь:якщо в серії перші миготіння "довгі" -показує кількість десятків у двійковому коді помилок; "короткімиготіння" - показують одиниці в тому ж коді.
8. Помилки будуть показуватись один за одним, потім заново, поки невимкнете запалювання.
9. Щоб скинути всі помилки — відключаємо мінусову клему і тиснемона педаль гальма близько 5 сек. А от коротеньке відео, де я наочнопоказав що помилки все ж таки є! />
І це помилка 15 і 16
Розшифровку так само прикладаю
15 — кисневий датчик він же лямбда< 16 — датчик ЄДР, системирециркуляції вихлопних газів Перший датчик насторожив більше, зазвичай зростає витрата при виході його з ладу. Ще була тупість умашини і педаль газу реагувала з легким провалом на початкунатискання, правда це все спостерігалося під час роботи на газу. Здатчиком ЄДР я подумав що все нормально, адже якщо не працюєлямбда, то і він не буде, тому була надія що все ж таки там проблемнемає і потрібно замінити датчик лямбди. Вже доглянувши варіантидатчиків, все-таки вирішив перестрахуватися і перевірити спочаткуланцюг. Загнав у гараж машину та перевірив проводку до самогодатчика. Колодка, що йде від датчика, вивалилася у мене в руках, нуподумав я, поганий контакт, погано затиснута в роз'ємі, але ні, вроз'ємі контакт навскіс і окислився. Зняв датчик в надії відновитиі пішов додому грітися і розбиратися. Розібрав роз'єм, і тойконтакт який окислився просто відпав, тобто був розрив ланцюга.Через деякий час крутячи паяльником в руці я все ж таки відновивпошкоджений контакт і зібрав назад. Повернув на машину та скинувпомилки. На цьому помилки зникли, двигун на бензині став швидшезапускатися, а на газ швидше відгукується, але при м'якомупервинному натисканні все-таки на газу є провал, причому щоськлацає з підкапота як реле або клапан, не знаю, підкажіть що в ГБО4це може бути, і чи правильно воно так працює? З приводу витрати нагазу, при першій перевірці показало 12.4, а вдруге вже 13.9 можливоз лямбдою сталося вже в моїй експлуатації але це не точно! Післяусунення помилок, витрата 12.2.
Форсунки до зняття
фільтр тонкого очищення вже змінив
Старий фільтр газу (тонкого очищення) за датою написаної на ньомувідносно свіжий, навіть року немає<

Газові форсунки та фільтру газу
Відмотаємо трохи назад, після покупки машини, я спочатку навіть непомічав коли вона переходить на газ, а саме характерний цокітфорсунок. Навіть з відкритим капотом це було практично непомітно імені дуже подобалося, так як на багатьох машинах це дуже голосно. Іось через два тижні після покупки з'явився цокіт, який порівняно зтим, що був, дуже заважав комфорту. А якщо було інакше, то требашукати в чому причина! Подивившись видоси на ютубі, зрозумів, щопричиною можуть бути втомлені кільця в самих форсунках (швидкодіючий клапан), ну це не дивно, газ стоїть на машині 4 роки, а тут ще й морози, швидше за все, задубелі і стали пластиковими.Купив рем. Комплект колечок і поліз знімати і заодно промиватирампу газових форсунок, і крім замінив фільтра в редукторі ітонкого очищення газу. Фільтра до речі були чисті.

розібрав, помил, перебрав, зібрав такий фільтр поставив вимитіоновлені форсунки, на місці) Але на цьому ще не кінець, якщо хтосьдумав собі також поміняти в гаражі, то тут є нюанс. Потрібно зановокалібрувати форсунки, або просто налаштовувати. В принципі можназробити і самому, так я і вчинив. Вибрав грубо кажучи спосібналаштування 4х карбюраторів на одному двигуні. Спосіб не простий, потрібно мати чіткий слух та зрячість. Спочатку налаштовується такщоб не трусило двигун, відкручуючи та закручуючи гвинти підшестигранник, добиваємось рівної та стабільної роботи. Після, беремо посудину з водою і ставимо на двигун, коригуючи кожнуфорсунку потроху шукаємо положення де найменша хвиля або колидвигун працює найбільш рівно. Єдине, що цей спосіб підійде тількидля тих, у кого до ремонту двигун працював ідеально рівно. Довгокрутив, вивчав як усе працює, дуже схоже на налаштування карбюраторана слух, а цим займався останні кілька років. Далі по воді явідмовився налаштовувати і згадав що на одну фару, деренчитьлампочка, увімкнув світло і на стіні по трясці досяг ще меншпомітного ефекту. Після чого стало в салоні набагато приємніше, спочатку була на хх легка вібрація і пропадала вона тільки при 1000і вище оборотів, але зараз стало все рівно при 700 і при цьому фарамайже не трясеться.<
Ну і ще одна дрібниця. Подушка AirBag.
Попередній господар сказав, що подушки немає в кермі, її ще вНімеччині стрільнув перший власник. Але суть не в цьому, приповороті ключа запалювання через 10 секунд починають видаватисязвуки 4 рази по 5 коротких. Мені звичайно це не сподобалося. А тутще й пасажири сідаючи в машину починають ворожити, що це пищить? "ядвері не зачинив? ", "треба пристебнутися? ", "що це? ". Загаломнабридло мені це все, щоразу пояснюючи що це і потім ще вдаватисядо подробиць чого її в мене раптом не стало, тим більше машинаробитиметься і це не мій варіант. Рішення не складне, потрібнозробити обманку. Розібрав кермо, знайшов роз'єм під подушку івставив туди опір 2 Ом, подушка замовкла! +1 до комфортної їзди. Нуа на цьому поки що все. Всім велике дякую що дочитали до кінця, абохоч частково, можливо комусь запис стане корисним.
"всім велике дякую що дочитали до кінця, або хоч частково, можливокомусь запис стане корисним.
"всім велике дякую що дочитали до кінця, або хоч частково, можливокомусь запис стане корисним.