Питання бувавим
Всім доброго часу доби! Мені потрібна допомога у вигляді порад зприводу відновлення вкрай важливих для двигуна деталей :
1)Теплообмінник;
2) Маслонасос.
По теплообміннику, швидше за все, зупинюся на новому мідному.А осьз маслонасосом поки не зрозуміло - хочу почути думки людей, хто "тюнінгував" свої маслонасоси на V6. Які шестерні ставили? потиску? Всім рівних доріг)
Коментарі10
Минулої омезі x25xe теплообмінник заглушив і від'їздив 4 роки, вже 2 роки новий власник, все ок.
Той двиг чіпований, на розподілах від 3,0. Нижче 5000 про. Не їздить
Дурня це все.В насосі стоїть клапен, який відсікає зайвий тиск, Так, що поставивши виробничий насос ти тиск НЕ ПІДВИСИШ. Якщо ти прибереш клапан, то ДАВЛЯК розіпрє твої гідрокомпенсатори і компресія стане нуль. раз не в шестернях, а в клапані.
Мене бентежить повальна проблема низького тиску олії в моторах V6 до 98 року на неодружених оборотах
Так там справа ще в тому що неодружені іноді занадто низькі. При нормальному маслі і норм неодружених з тиском все нормально буде Ось скільки у вас неодружені? На, , P, ,І на, , D, ,
У мене в будь-яких режимах холостий 0об/хв. Бо вкладиш приварився до коліна. Або поршень до циліндра, тут як пощастить.
ps насос з переробкою обійшовся 150 $ якщо цікавить то можу продати свій перероблений
з приводу масло насоса після модернізації звичайно є позитив двигун працює на багато тихіше тиснява така що якщо заглушити а потім відразу включити запалення то лампа тиску ще кілька секунд не запалюється якщо з двигуном є проблеми то сенсу в модерні...
А взагалі на драйві в пошук вбий там інформації вистачає, я собі просто в закладки додав, на майбутнє
Я вже дивився це все і читав. І опель клуб і драйв, після доопрацювання має бути ще й досвід експлуатації